现在似乎一夜之间带T的发动机成为了时尚。我之前的固有思维是涡轮增压的启动是2500~3000转之间。但是上次问饼爷得知现在的涡轮增压发动机的启动转数已经低至1500~2000之间了。我是土鳖。

但是这出现一个问题，令我陷入鸟深深地思考。设想一个1.7吨的车，配置的是1.8T的发动机，1.8T在涡轮启动后会增加40%的功率，即约等于2.5，数据上似乎买1.8T的比2.5L自然吸气的要便宜省油。但是这样一来在800转~1500转这个区间，涡轮尚未启动时，是否会变成小马拉大车肉得不行死乞白赖地才能起来？之前开过君越2.0T，不过没开过3.0L，无法横向对比。但是城市里我上班的路线堵车有点小严重，一般发动机只能维持在1000~2000转，一档起步加速最多也就2500转。然后没几秒又停住，如果我开的是涡轮增压的车，那岂不是涡轮在不停地启动关闭启动关闭……

现在一说到T的发动机，动力澎湃大放异彩之类的赞扬词汇层出不穷，但是我想知道一个2.0T的车真的能和3.0L吹牛逼叫板么？
要说带T，我觉得怎么着也得3.0T，4.2T之类的才开得够爽吧。
还是因为中国的省油心理在作祟导致T的风行？

这发动机总在2000多转前后游走。频繁吸气开启关闭这样真的好么……

油耗这东西 我是在不考虑的前提下提出这个问题的。别跟我说合算，TM打车最合算……

我想的只是能否拖动车 别肉了吧唧的 带T的在开启T后动力强劲，但开T前呢？

不能总拿脑补吧，比如我开一1.8T的特沉的车，在开启涡轮前，我自己YY：你们别嚣张，别看你们起步快，我要是开了涡轮……结果前面堵车，或红灯，刚踩过2000转换挡，又得停了，情何以堪啊

其实3.0T 在中国肯定会有市场啊……

那给力之前呢？只能靠脑补？那这你妈也太……谁天天城市里能匀速60以上啊

引用:

原帖由 AndMe 于 2010-9-18 01:54 发表

现在都是小涡轮,都很柔和,2000转以下就介入,一直发力到5k左右,没你想象的分界线那么明显

我在乎的是2000转以下没介入时给不给力，毕竟不是全时介入，肯定会有那么几秒钟是小马拉大车。

3.0L的没怎么评论，2.0T却大肆宣扬动力澎湃，这你妈不是脑残么。澎湃你妈了隔壁……

嗯，原来我的想法是没错的

总结就是，我还是喜欢大排量自然吸气发动机。全时澎湃的感觉灰常好

劳什子的T什么的，最讨厌了

引用:

原帖由 零太郎. 于 2010-9-18 16:16 发表


吗了戈壁的2.0T的EVO内牛满面。。。。。。

我相信EVO如果有6.2L，那2.0T肯定会真的内牛满面

该是啥就是啥，现在厂商和网站串通一气的欺骗SB的消费者，让大家觉得买涡轮增加的车就是花1.6的钱买了个2.2的车油耗还是1.6的油耗

今后估计0.8T的QQ（如果研究出来的话）在中国卖的最好 中国的路况也TM就更堵了

看美国的涡轮增压都是3.0T起步……国内拿1.4T 1.8T 2.0T出来卖钱

最可气的是车评网站的傻逼误导，一带T就好像真打了鸡血，动力澎湃 物超所值 运动风范……那TM只是个2.0T 能比3.0L省多少油啊至于你们这么吹么

如果无视油耗和价格 我不信还有那么多人喜欢什么T……

主要我是喜欢大排量那种随心所欲 就像喜欢高底盘可以无视便道马路牙子随便上一样:D

我这2.0的车整备质量13xx KG没过首保没磨合 全程开空调 市里10.8~11.0的样子

高速北京打个来回8.2左右，都是表显。

我觉得还行 克莱斯勒就那么回事儿

那天开了1.4T的神车（是什么我就不点名了），我觉得VW挺鳖:D