短停N, (红灯, 等人, 伸手买报纸之类的 )
长停P( 熄火, 回家, 上班之类的)

人下车的话, 还是P比较好.
因为有时候斜坡厉害, 或者手抖手阳痿,  手刹没拉紧, 怕溜车.
人在车上就肯定不怕.

P不但被撞会损坏变速箱, 更危险的是, 经常无意义无必要的P, 会增加误操作的几率:
如果万一有一次, 只要一次, 车没有彻底停定定就顺手拉了P, 那就是自毁变速箱了.
(我个人是熄火+手刹, 最后再P的, 100%安全)

[ 本帖最后由 猫猫猫 于 2011-8-12 07:23 编辑 ]

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原帖由 5G5 于 2011-8-12 08:11 发表
停车就用P档，换N档无非是减轻换档冲击。但所谓的换档冲击其实可以忽略不计的。

另外

这段不准确，车没那么矫情的，没停稳挂P档会有损变速箱，但是只要不是极端状态不会直接损坏的，无意间挂到P档应立即换回或急停。

拜托, 这不叫"矫情"
车没彻底挺稳就P, 无论从理论上还是实际上, 都是会损坏车辆的.
P就是卡死齿轮, 一个车的质量那么大, 即使是时速1km的龟速,
在0.01秒内突然通过金属齿轮卡停, 这力道大得一逼了. delta(mv)=ft
能量必须要合理释放: 通过脚刹和手刹, 让刹车时间尽量的长(几秒), 把能量通过刹车通过热量的形式释放出来.
否则能量统统集中在金属齿轮卡位, 那卡位就浮云, 连接系统就扭曲变形.
这跟用车(哪怕是低速)的金属部件来撞一根水泥电线杆的冲击没有本质区别.
从实际上来说, 车区也有人试过, 就听到车内发出咣当的一声, 金属断裂....
为什么要排挡锁才能P?  车商蛋疼? 就是为了避免这种危险的误P操作.

当然. 你的车是你的, 随便你怎么开.
至于你说是否有些车的P机构设计精妙, 误P一样可以通过什么精妙的弹簧机构来令冲击时间延长以减少冲击呢? 这个就说不清了, 可以去试试

[ 本帖最后由 猫猫猫 于 2011-8-12 08:43 编辑 ]

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原帖由 henryzyl 于 2011-8-12 10:37 发表
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发现挂n档钥匙拔不下来。。。

安全设计, 说明不P好就不给你下车

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原帖由 善良的大灰狼 于 2011-8-12 12:32 发表
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啧啧 看来AT开着方便也是有代价的 不过也值了

不同意这种莫名其妙的说法.
AT普遍有P, MT却普遍无P.
所以AT至少能选择P或者不P, MT却连选择的权利都没有, 只能N. 前者选项覆盖后者.
怎么能说代价不代价的?

听说有些人开MT停车用1.
然而还记得上几个月某小区门口的某车主伸手进去打火吗?  一打火就撞死两个老太...就是因为1.

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原帖由 @samchen0079  于 2011-8-12 19:42 发表
P档才能发动车唉~~

视乎个别设计, 非一般性规律真理.
我的两台都能N打火, N熄火.
但是N拔不出钥匙

也听TG有些胖友说过, 他们的车不P还不能熄火.

本帖最后由 猫猫猫 于 2011-8-12 22:03 通过手机版编辑

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原帖由 @Apocalypse  于 2011-8-13 16:30 发表
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回去试了一下猫大的方法

貌似我这车不适用…

只能停稳了P档熄火了

方法的关键是先手刹再p

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原帖由 dantedevil 于 2011-8-12 23:07 发表
到底最正确的是哪个，看回帖都糊涂了

哪个跟哪个?