2014-10-30 小周 杭州车永云go车

速疼8问

——————那么问题来了

撰文：小周

2014年10月，大众中国宣布在全球范围内召回部分速腾车型及甲壳虫车型，中国召回共计56万辆，（在国外，速腾也被称为美/欧版捷达）在竞争白热的a级车市场，速腾一直是此细分市场雷打不动的销量top1车型，速腾和tiguan、golf一起被誉为：大众神车。人红是非多，车红也是，质造标准的速腾最近可谓负面缠身，朋友圈、论坛、博客，只要跟车有关的新闻端，围绕对速腾各种质疑猜测讨论不绝于耳，10月24日，大众中国也是史无前例的由“大众常委”苏伟铭（苏伟铭职务:大众中国董事、大众中国执行副总裁、大众进口车销售公司董事长）带队召开危机公关见面会，虽然有点迟，但是到场的高层可以预见大众对此事件的重视，那么问题来了

一、谁在维权？

一汽大众官方公布了质检总局给出的官方数据：断轴车辆为55辆，按照召回数量为56万辆用数学公式计算，这个比例连1/10000不到，概率“万里挑一”不为过，那么问题来了，“受害者”需要“维权”，那也是仅限这55个车主，那么其他冒出来的“百城联动”、“维权yx”“让大众滚出中国请愿”的人是哪里来的呢？他们是“受害者”吗？

二、断了谁的轴？

苏伟铭对于断轴原因是这样说的：经多方检测，问题车并非无故断裂，确实有极少数车辆的后悬架发生了弯曲或断裂（苏未提起这极少数车是不是这55辆），这是因为车辆受到来自正后方和侧后方的撞击，没有得到及时的诊断和修理。如果没有遭受撞击，完全不用担心，大众的高层同时公布他们同时也检测了其他16万多辆车的悬挂，均未发现断轴或有受损的情况，那么问题来了，真相是否如大众官方所说，这55辆车是之前碰撞

过，而非自然断裂的？大众是否能提供专业的第三方检测报告吗？

三、受害者在哪？

网上有无数速腾车主因为断轴事件而“死里逃生”的桥段，跌宕起伏，“维权车主”甚至打着“危及生命，家破人亡”的横幅招摇过市，在编者看来，受害者的遭遇让人同情，那么问题来了，速腾召回也不是一天两天，速腾新款上市更是有好几年了，有哪一位车主因为断轴事件受伤？或者因此车子发生事故的？我觉得这些车主一定要勇敢站出来，不应该保持低调和沉默！我们期待车主的现身说法。

四、为什么要召回速腾？

这个问题有点坑爹，记者会上大众官方避谈召回原因，只是谈了召回后的措施：

加固和预防，而非质量问题和设计缺陷，

而大多数车主则不会这么认为：

有问题才召回，才是他们理解的逻辑！

那么问题来了，我和车主想的一致，

既然没问题，那召回岂不是自己给自己找麻烦吗啊？还是蛋疼了？

大众是鉴于什么样的压力需要递交召回申请呢？？？很显然大众高层的表态侧面告诉我们，召回的压力不是来自这55位客户。。。。这里面有什么玄机吗？

微博上有大量的神通广大的网友把事件和前段事件中央巡视组查一汽有进行了关联，但是很快被删帖，甚至很多XX网友质疑这是中方对一汽大众德资增加不满的回应，让德国佬知道中方的厉害，当然这些都是“坊谈”，如果不是上述的原因，请大众中国告知召回的具体原因？

五、打补丁还是打疫苗？

这问题显然问到了点子上，来自狼堡的顶级高管苏伟铭把质检总局公布的55例断轴车打了一个形象医疗比喻，那就是这些车在断轴前已经“感冒”了，才导致车子有问题，由此可见“加钢板打补丁”的做法和召回其实是没有必然联系的，小编理解的意思是：大众公司更倾向于给广大“尚在健康状态的速腾车子”打上疫苗，彻底杜绝感冒，那么问题来了，这种举措是否经得起检验？是否能消除车主的担心，时间将会验证苏医生的推敲

医院：质检总局／会诊专家组：苏伟铭等高管／患者：55台断轴车／疫苗对象：55万速腾车辆

六、为何跟换独立悬挂？

苏伟铭关于速腾跟换独立悬挂的解释：速腾“全球化”布局，我想说：呵呵

原本加配置升级的好事，为何被消费者理解为改进产品缺陷de举动继而发展为事件的导火索呢？？？显然苏先生没有认真考虑过消费者的感想，一汽大众高层更没有对“重大升级”前进行舆论引导和相关老车主安抚，今天买了iPhone5s，明天iphone6就升级上市，我是用户也会无法理解和接受，心里不平衡自然是人之常情，所以，苏先生记者会上一带而过的“全球化”解释没有“人情味”，编者认为速腾的底盘升独才是这次速腾事件最关键核心，没有舆论支持的升级反而是一次“矛盾的升级”和一次营销的败笔，把好事升成了包袱，而这次苏先生带队的危机公关更是没有抓住最后的机会，让升级前的车主放下包袱，打开心结。

是该好好学学上海大众了，老郎逸被骂的不是一个惨字了得，但是人家全新换代的新款朗逸上市马上指导价涨价1.5万，结果老车主什么牢骚都没有，

那么问题来了，如果速腾不升级成独立悬挂，还会有这些事情发生吗？？？我打得这比方显然戳到了大众的痛处，也戳中部分车主的心坎，要是没有升级，那么车友也就不会有更换独立悬挂诉求的必要，退一万步讲，高尔夫7要是也“升级”底盘了，肯定也会有一些车主会跳出来找茬。。。我想，大众一定很后悔升级

七、召回有什么内幕吗？

大众既然不承认设计缺陷，申请召回总有一个理由吧？？？既然国家质检总局为何不公步大众申请召回的理由，编者带你来研究和分析这个条款

所谓汽车召回(RECALL)；就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，（a大众已经否认）不符合有关的法规、标准，（b也可排除）有可能导致安全及环保问题（c），厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患

以上是汽车召回的权威科普，召回唯一的法律依据，那么问题来了？通过逐条分析召回条款的中存在召回的条件后，召回条件被编者套蓝为abc，质检总局公布速腾召回的原因肯定出自其中一条，那么是以上哪条呢？？？

显然前两句（ab）都被排除，焦点剩下“可能导致安全及环保的问题”这一条？那么c条款是大众召回的依据吗？？？

我们接着排除。。。

c条款中出现的“有可能导致安全及环保问题”，“环保问题”也被排除，那么满足召回的条件只剩下“有可能导致的安全问题”。

由此可见，虽然是“有可能”但是“导致安全问题”一定是本次速腾召回的不可逃避的原因！！！

请允许我把视线重新对焦到a“由于设计和制造方的原因存在缺陷”这句话上，大众极力否认了“设计和制造方”的原因“存在缺陷”！，那么没有设计和制造的缺陷，有可能导致安全的问题是什么呢？

车主碰撞后继续使用？肯定也不是。

毕竟车主碰撞后出现的断轴才55例，剩下56万是什么呢？是“有可能”这3个字本身吗？？？这个问题希望质检总局给出答案！！！

对大众中国和车主而言，召回都是劳民伤财的事情，编者分析，大众中国不提召回原因，跟质检总局达成了默契，更多的是和质检总局分摊了日后无法估计的风险，理由很简单：大众不召回，有事情了质检总局承担不起舆论压力和责任，但是召回了，质检总局又拿不出法律依据，那么有可能导致的安全问题，成了拿不上桌面的遮羞布，也成了质检总局的自我安慰方式，显然这次召回更像是大众中国给了质检总局的面子，在新闻发布会上，只谈召回措施，不谈召回的根本原因。

八、闹剧如何收场？

作为汽车圈的编辑，最近在朋友圈看到的就是各种速腾元素的刷屏，一汽大众竞争对手的落井下石，大众车主满腹狐疑，媒体圈同仁的各抒己见，各路人马一哄而上，连召回理由都没有的召回，成为汽车圈最大的闹剧，

觉得事态已经超出召回本身，而我所关心的，是怎样才能解决车主的终极诉求？显然跟换悬挂是用脚趾头也能想到不可能完成的，那么车友如何通过合理的渠道表达诉求？下面是车友们愚蠢的做法

（1）在各种论坛／朋友圈／社交网络拍砖骂爹骂娘骂大众的

（2）拉横幅、yx、到4S店去闹事的

（3）极端车友利用大众车展展台等大型展会跟大众鱼死网破的

其实大家比我更清楚，这三种都解决不了问题，

a/在论坛骂人，组织集会的：被删帖，或封号

b/集会拉横幅的：会被警察驱逐，或拘留

c/第三种，是XX社会最不愿意看到的，XX高于一切。。。

更让人不明白的是，很多人既不是55位车主之一，自己的车子也没有发现问题，甚至自己连车主都不是，去yx示威能改变什么？凑什么热闹

十八大四中全会以来，国家大趋势就是法制社会，汽车销售不是有三包法吗？研究一下法律比骂人有效果，需要打官司也有律师，显然，讲道理才是解决问题之道，毕竟大众中国官方已经给出了10年质保的承诺，希望去年钓鱼岛砸坏日本车的悲剧不要重演。

文章代表编者个人观点，与网站无关，你若是速腾车主，遇到召回问题，可拨打大众客服：400-817-1888，官网http://vw.faw-vw.com/sagitarrecall，查找联系浙江区域经销商咨询相关事宜。

有其他保留意见的，可发送邮件到283711101@QQ.com与编者交流，最后，希望各位车主保持一份理性

责任编辑：小浩

[ 本帖最后由 sodoga 于 2014-11-2 23:46 编辑 ]

据魏邵玲介绍，这些委托维权的车主中，没有一例是汽车后纵臂确实发生断裂的情况，

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所谓‘’重大设计缺陷，重大安全隐患‘’
目前看来最有可能只是部分板车车主口中的“皇帝的新装”

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引用:

原帖由 @cloudian  于 2014-11-3 07:03 发表
写文章到底是黑还是蜜啊 _||

看第一条像蜜，后面又有点黑……

为什么一定要非粉即黑，非黑即白？
真不知道这种风气是什么时候开始流行的