引用:

原帖由 修 于 2011-3-12 12:55 发表
posted by wap, platform: iPhone

又是东风针对中国市场专门开发，不怕又整出个新阳光？

对中国市场专门开发??

LS你觉得汽车X家的新闻能信吗？

LS你觉得DNTC能开发新平台的车吗？

LS你觉得新骐达真的只会在DFL生产吗？

如果你觉得yes那你就信好了 :D  :D

引用:

原帖由 aweiwei 于 2011-3-14 10:39 发表
posted by wap, platform: GoogleChrome

那么，新骐达能上T么？能上CVT么？

虽然不会买，但是还是有感情的啊。

都有

引用:

原帖由 west2046 于 2011-3-14 14:44 发表

JUKE和Murano也快了吧？

Juke真的没人买啊，这破车那么小，还那么贵。

引用:

原帖由 aweiwei 于 2011-3-14 15:04 发表
posted by wap, platform: GoogleChrome

总不能比轩逸的顶配还贵吧……

这车有高低配，低配价格还可以的，上面那个朋友贴的发改委公布的表是正确的。

但高配的价格么……等着看骂娘吧，没办法。。。。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-3-14 15:15 发表

所以我到现在还持怀疑态度，东风日产在中国这么多年什么车都是往舒适方向靠的，MR16DDT替换MR20DE用在天籁、侨客、轩驿上我还能理解，至少定价上不会有太多干涉。用在骐达上，如果不重新调教该怎么卖...卖14万太便 ...

发动机的话，主要看外方的决心，而不是国内的水平。国内的设备根本没问题，外方能派驻足够专业和用心的人到厂里，一定做得好。

引用:

原帖由 aweiwei 于 2011-3-14 16:39 发表
posted by wap, platform: GoogleChrome

我还有个TOMY的JUKE玩具。

基本上日产的车我都收集全了。

TOMY的就算了……

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-3-14 16:53 发表
我不是担心设备、资金和质量，问题是1.引进生产线需要时间 2.就算已经有了生产线 就骐达一个运动款的销量根本满足不了产量，所以肯定依赖进口导致价格更加脱离这款车的定位。我现在的猜测4月的上海车展，东风日产只会展出一个运动版的样车上市则等到生产线或者组装线完成，能大批量生产后一起装备其他车型。日产还有一款MR20DD直喷自吸，但是这台发动机的数据并不出彩加上国内马上要实行的车船税率改革和小排量涡轮趋势，MR16DDT替换MR20DE是最合适的，而在骐达车系上多出一个高功率增压发动机即不能提升销量也起不到提高档次的作用有点让人费解。

1.生产线=设备，why会有这个疑问？
2.发动机进口也没几个税
3.车展的车不好说，放个HR15糊弄人也没一定
4.别就吧眼光放在一个车系上，看远一点 :D
再说销量从来不靠高配，DFL第一功臣乃HR16

引用:

原帖由 aweiwei 于 2011-3-15 08:51 发表
posted by wap, platform: GoogleChrome

其实，如果这个1.6T的TIIDA打上NISMO的标，是不是会更好卖一些？再搞搞啥运动大包围、加强底盘、碳素轮毂之类的。

显然不会啊！打Nismo标要钱的……

现行骐达的那个所谓Nismo版的惨状还记得么……

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2011-3-15 16:57 发表
后悬挂能变成独立的吗？

当然不能啦。。。发布之后等被骂娘就行啦

LS，难道不简单么？DNEC这么多年培养的供应商是白给的么？
组装有何难？调试、测试，都是沿用日本量产多时经验，说白了copy的，日本支援者直接过来，有什么难度？

上1.6T是为了税，也是为将来给其他车型配备。

天籁是以宁静为主打的车型，一定不会上T，两款SUV讲究大扭力和平顺输出，作为小钢炮的新骐达，上1.6T不是一个夸张的做法，你要知道，反正1.6T车型是卖不掉的，拿来做做样子也蛮好么……

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2011-3-16 00:52 发表

老骐达估计会学思迪那招~
用那个啥啥新合资品牌，减配继续卖，避免左右互搏吧。。

启辰

号称配置不变，卖7万，反正我是不信

自主品牌啊，就像广本的理念=老思迪

VDC有的吧

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2011-3-17 18:42 发表
posted by wap, platform: Nokia (E71)

我看可能性极渺茫，日车从来就把这个电子配备定位定得很高，像天籁记得好像要上30w的配置才有vdc。。
其他日本a级车也要到顶版才有，太不厚道了。。

赌一把么 :D