1.6也上DSG……上6AT不好么，能便宜好多呢……

引用:

原帖由 crazyundead 于 2009-10-19 13:08 发表

好像现在普遍的观点是ＤＳＧ比６ＡＴ成本还低点
估计以后降价轻松点

扯蛋么……

以后？以后是多久？10年？现在AT比MT成本低了么……

引用:

原帖由 crazyundead 于 2009-10-19 23:01 发表
相对爱信的6AT，DSG并不包含液力变矩器等复杂结构，工艺和生产的复杂性也不比爱信6AT高。刚开始进口的DSG成本会相对较高，但大连工厂投产后，成本会得到有效控制

那好吧，既然说常识，那我问问啊。

仅针对离合机构，为何说液力变扭器是复杂机构？为何说干式双离合器（还不包括液压控制部分）的成本不比液力变扭器高？你认为两个离合器盘就会比一个鼓便宜吗？

针对齿轮机构，行星齿轮的成本会比轴套式嵌套齿轮高吗？

针对操纵机构，AT仅1个阀块，最多三个阀芯，DSG最少需两个阀块4个阀芯。这样DSG成本会低？

针对换挡程序，都算授权费好了，AT产了几个，平均下来多少钱？DSG产了几个？平均下来多少钱？

我觉得您要是博格瓦纳的销售，或者是爱信、Jateco的财务，亦或者是FVW大连工厂的采购，来喷喷这个，也算了。

否则的话，最好客气点，说话夹杂下三路没意思的。

引用:

原帖由 crazyundead 于 2009-10-20 13:58 发表

貌似您也没确定哪个的成本比较高嘛
我在网上道听途说，所以那贴都说的是“好像”
自己张口闭口别人在扯淡，还要人家对你客气点，233
你不要我扯你的蛋的话，我也不会那么不客气

既然你根本无法回答我的问题，而且证明是彻底的道听途说，那纯粹就是在扯淡了。

不过我不晓得无意间扯了你的蛋，不好意思啊，下次会轻一点的。如果你觉得可以再不客气一次，倒也可以试试看么。