机工这次就脑补了，装配的工艺在整车各个间隙、面差方面的影响反而是最小的。

间隙和面差的问题主要来自于公差累积，无论是焊接的车体还是螺丝装配的底盘或者卡扣装配的内外饰件，首先来自于零件本身尺寸的偏差，即使他们的偏差全部在公差内，差值还是存在的（工程能力的问题我们就不讨论了）。

当这些公差被累积起来的时候，就出现了这些问题。

而最后就是车厂执行的标准的问题，如果车厂觉得这个可以过，那就可以，收紧了，就不可以过，要返修（拿到新车的各位要知道你们的车很可能被返修了十几次）；当然国内自主品牌有时候连标准也没有，靠现场拍脑袋的那种么，就不提了……

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原帖由 装机工 于 2012-8-6 18:03 发表
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那肉饼的意思是国产和原装进口就没区别咯？北奔的车没买过但是也坐过无数次了……貌似你我说的是两个东西

我想你显然误解了我的意思。

楼下的兄弟也做了一些解释，我尝试用更通俗的语言来再解释一下：一辆汽车由几万个零部件组成，尺寸偏差在其中累积着。你要知道不同的零件在不同的条件下和地方被制造出来，差别是很大的。而你们所看到的总装（就是常见的把东西往车体里装的工序），是对最后你所看见的可视质量（比如你说的间隙面差等等）影响最小的。

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原帖由 lnclt 于 2012-8-6 23:14 发表

转一段联合电子TX的话
"说个偶知道的事情吧，N年前的事情了，偶到技术部去玩，看到一个很简陋的部件，不但比PASSAT上的差好大一截，就和配套捷达的比，也不是一个档次的，偶问这是配啥车型的，工程师嘿嘿一笑，说 ...

这段我觉得是黑，以我和UAES打交道的经验以及东星诸多售后TX的经验来看，这个是黑。

北奔也许不规定你的材料，但绝不会没有标准，在VW之下简直是无稽之谈。

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原帖由 msforza2009 于 2012-8-6 19:16 发表
北奔到底多少零件是国产呢
仔细看了下
貌似车门侧上扶手塑料件都是德产的

不管怎么说，国产率肯定在40%的红线以上，除非搞KD，但贵的要死，比如傻逼楼兰。

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原帖由 lnclt 于 2012-8-6 19:40 发表
好吧，作为一个比较资深的尺寸工程师和大家说说这方面的问题：
首先，每个零件都有自己的制造公差。汽车上的零件多为钣金件和注塑件：钣金件的公差主要来源于模具的精度，而注塑件的公差主要是模具，工艺，材料的收 ...

其实大多数的用户目视外观的质量感觉来自于内饰和外饰件，钣金反而并不体现得很直观（某些不争气的自主品牌除外……）
不过我个人觉得没什么，别走太极端就行。

图纸的事情，现在的零件因为形状越来越复杂，普通的2D图早已经不适合来描述零件了，都是根据3D模来做尺寸（尤其注塑件），2D图纸主要是来定义关键尺寸和采用的标准。

一个小小的遮阳板挂钩就有几十个弧度，用2D读图很困难的。2D图不可能标注所有的尺寸，这早就是共识了。

说到图纸乱，还能乱过自主品牌么？我觉得我在这个帖子的系列回复里面攻击了很多次自主品牌，某些用户可能又要不爽，但这是事实，你见过那帮人怎么做事，就不会在有足够钱买合资车的情况下，去买自主品牌。

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原帖由 lnclt 于 2012-8-7 00:30 发表
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图纸是用来做检具检查零件尺寸，形状的，检具不能检的上CMM，全尺寸图纸那是什么年代的事了，现在图纸一般都是GD&T图纸。3D是很重要，但没有图纸怎么控制零件关键尺寸，全部用未注 ...

我不写了么，关键尺寸在2D图纸上有标注啊。然后关键尺寸公差哪有不标的。

此外对于图纸是检查用的我不太同意，关键是拿来作为官方定义的文件。