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清一色的环保概念+CVT。性能版车型也不上心。省油家用路线看来要走到底了。

欧美企业好像完全相反，走小排量，不断压榨动力，2.0T的高性能版本都超300匹了。变速箱也是，ZF9开始普及，奔驰9G也出来了，明年开始取代7G。福特通用的9AT／10AT也很快了。

我觉得将来的格局会很有意思，不过日厂退出民用车高性能的竞争，不是件好事。这些车型是推广技术和概念的最好平台。EVO这样的车型没有技术支撑会越来越尴尬，下代EVO取消的传言很让人伤感。STI的处境相对好很多。

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而且我越来越想不出EVO这样的车型的存在必要。A45，RS3这种怪兽级别的车就不要提了，40万左右的S3，加上大众福特的R和RS。就让EVO完全没有存活的空间。EVO卖什么？卖调教？卖历史？

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混合动力一定要加大民用力度和效果才好。
看看明年地球梦的表现了，假如油耗动力和价格真到了一个平衡点，前景会不错。有一项短板，就有危险。

本帖最后由 猛男乙 于 2013-8-20 12:53 通过手机版编辑

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性能车型销量当然不会高，厂方也不会指望性能车带来利润。

但这些性能车型代表了技术力的体现，和可能性，一定程度上也是厂商实力的体现，也能带动下级车型的销量，是一种很好的象征。比如gti之于golf，ST之于focus，TYPE R之于civic。很难想象失去了EVO之后，三菱蓝瑟还会有多少人买。会失去多少暗号这样的购买主力。

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卡罗拉郎逸的用户群是不在乎，但翼神福克斯高尔夫的用户群还是在乎的。
A级车也有很大的风格差异。高尔夫一点也不便宜，还好卖，靠啥？
另外不是说啥，没了EVO，翼神连现在一半的销量都不知道会不会有。

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罗密哦喷了。
除了澳村你还去过多少国家。护照用掉几本？我到澳村的时候你卡罗拉都没开上呢233

本帖最后由 猛男乙 于 2013-8-20 14:12 通过手机版编辑