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马3 mps一向是2.3T的。
现在全新一代改用2.0NA不就是主动退出这一级别的竞争了么？

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mps一直跟gti直接竞争的啊，现在等于退出竞争了。看看新ST和gti7代的数据。

倒是这个机头用在mx5上，就直接和86干上了。

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我在厕所蹲坑用ipad，上面id是武松:D

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分家前NA时代，马自达的mzr可是一向比福特的duratec搞得好，事实上duratec只是mzr的缩水版本。

当然，这和福特当时没有大力开发亚洲和欧洲市场有关，缺乏中小排量发动机。不过福特技术底蕴还是很足的，一发力就都出来了。

马自达不会缺技术。还是缺钱。

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上面的统计我忘了财大气粗的现代了:D

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技术上有啥牛逼的？现在内燃机技术就这样了，发动机方面，除了一些细节和专利，谁能一枝独秀？

现在比拼的就是硬实力，谁财务状况好，谁经营得好就谁牛逼。

比如丰田和大众，想发展涡轮就发展涡轮，想发展混动就发展混动，而且一做就能做好，为啥？有钱呗

本帖最后由 猛男乙 于 2013-7-14 19:21 通过手机版编辑

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233用IT业和传统汽车产业比？:D

在新能源彻底替代内燃机之前的汽车产业，已经不存在重新洗牌的可能了。看看汽车销量榜和品牌价值榜，就足够为汽车行业奠定座次了，只有销量和市值接近的厂商间才存在竞争。无论BBA还是双田福特通用，都没有特别大的技术优势，比的就是市场和财务。

宝马即使没有应用双涡管，也还是宝马。

现实很残酷，马自达是小厂，只能在很多领域放弃竞争，不是什么技术问题。

本帖最后由 猛男乙 于 2013-7-14 23:31 通过手机版编辑

LS马3车主不用纠结了，
我总结下我的观点，马自达在技术上，无论比福特通用还是双田日产，都没什么劣势。

马自达跟不上竞争的唯一原因是它不是一线厂商，资金规模不够，只能放弃。
这是残酷的现实

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百公里加速成绩从上一代的6秒变成8秒，的确妥妥的性能车:D

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越大的公司就越是有良性循环。
量越大，成本越低，投入研发的资金也越充沛，自然而然就良性循环了。

小公司就很惨淡了，就算技术专利不少，但投入产出的资金跟不上，成本难以分摊，就越是不敢投入研发。

本帖最后由 猛男乙 于 2013-7-15 18:50 通过手机版编辑