一转眼这车买了快一年了,将近两万公里开下来,越来越觉得奔驰的确挺傻逼的.
随便说说吧.

凯迪拉克SLS,XTS上市的时候,拼命宣传电磁悬挂...
当年买奥迪A4L的时候,销售拉着我的手,对着运动版的车反复向我介绍驾驶模式,
这些都是吸引人的卖点.
可惜开了一段时候之后,我才知道,原来奔驰C,E都标配agility control敏捷控制,有根据速度控制的自动可变悬挂阻尼...
敏捷控制组件包括可根据行驶状况自动调整阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂：在正常行驶并且减震器脉冲较小时，阻尼力自动降低，从而在不影响安全性的同时显著提高驾乘舒适性。在高速行驶时，阻尼力设置为最大值，从而可以有效地保持车辆稳定性
------无论买的时候,还是厂房宣传,都没有提到过这个,之后仔细研究宣传册,才在上面看到简单的一个配置名.

奥迪吹灯光吹了那么多年,
宝马有远光控制.
跑了一趟长途之后,我才知道奔驰的智能照明系统有多牛逼,宝马远光控制和奔驰的自适应大灯只不过是奔驰的智能照明系统的一部分功能.
而奔驰从来没宣传过这些.买车的时候,也没人跟我提过灯光系统.宣传册上简单的一句智能照明系统,什么都没介绍.
这套系统包括: 乡间道路模式,高速公路模式,增强型雾灯,主动式弯道照明系统,弯道照明系统...
尤其是开过夜晚的高速和国道,我才知道这套系统有多好用,远比奥迪的自适应灯光和宝马的远光控制功能多,效果好.

大众奥迪的AUTO HOLD深入人心,我用了三年...换开奔驰四个月以后才偶然从论坛知道,奔驰也有一个HOLD功能,用了一段时间,才知道奔驰的HOLD有多方便多好用,远比奥迪的AUTO HOLD更人性化更好用,再仔细一看,这项HOLD技术在10年前已经在E级上应用了,然而当时无论是宣传,还是销售,奔驰根本就没提到过有HOLD这么个功能.

大众的TFSI吹了那么多年,人尽皆知,
奔驰效率更高的CGI上市以后,绝大多数不关心的人根本不知道是怎么回事.1.8T的数据比神车GTI的2.0T功率扭矩都高,奔驰从来没提过.

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从我的看车买车经历来说(光说豪华品牌),凯迪拉克和雷克萨斯的销售是最敬业的,明显厂方有严格的培训和要求,汽车的每一项哪怕细小功能都会详细和你说明,当时看CTS COUPE的时候,销售一定要在车上给我演示安吉星和IPHONE APP远程启动汽车.后来我差点为这功能买了CTS COUPE.

奥迪和宝马的技术宣传是最用力的,每一个功能和参数,都会通过各种途径和媒介想方设法让人知道.

奔驰么? 车上有那么些吸引人的玩意儿和功能, 就是不告诉你... 不用你不知道,用了你也不知道...甚至很多人开到换车都不知道自己的车原来有这些实用的功能(比如说如此好用的HOLD功能和声控技术)...
其他的种种就不说了...
奔驰在中国卖成这样子,一点都不冤.

[ 本帖最后由 猛男乙 于 2013-3-12 11:06 编辑 ]

引用:

原帖由 jackymaul 于 2013-3-12 10:34 发表
奔驰的灯没感觉比其他车有多么领先的远光技术，功率扭矩这些数据，没感觉对应带来的提速感。至于那个AUTOHOLD，一开始还不适应

我也是刚知道奔驰的照明技术有多强...

我用过以后才感觉,这灯光怎么这么好用.然后才去查阅资料.
而且奔驰04年就开始使用并改进这套技术了...

乡间公路照明模式

　　由于使用了乡间公路照明模式，夜间在乡间道路上的行驶更加安全。在这里，近光灯射程被设计成左侧道边的照明更亮，范围更大。这样驾驶者的可见度范围扩大了大约10米；由此，驾驶者就能很好地能看清两侧的区域，能够更好地定向，并在有其它人过马路时更快地做出反应。

　　高速公路照明模式

　　在汽车时速达到90公里时，新的高速公路照明模式就会被激活，向驾驶者提供比使用传统的近光照明灯明显更长的视距，使能见度增加达60％。高速公路照明系统采取自动方式，并分为两级。在时速上升到90公里时，系统首先把双氙前照灯的功率从35W提高到38W，以增强照明强度，明显改善车行道和马道边缘的照明效果。当时速上升到110公里时，车道内侧前大灯的设置将会发生变化，使大约120米范围内的整个车道宽度都被均匀地照亮。这意味着，在整个车道上可以识别到距离更远的汽车或物体。与以前的近光灯相比，驾驶者在光锥中心的可见度会增加大约50米。

　　增强型雾灯

　　如果浓雾遮挡了视线，驾驶员很快就会因为无法看到马路边的指示牌或车道上的标记而失去方向感。雾灯的主要任务是使照明宽度扩大，并让灯光照亮马路边缘。通过这种方式，驾驶者可以更好地看清道路走向，并确定方向。智能照明系统技术包括了增强型雾灯的重要功能。在这种情况下，左侧的复式氙气大灯可以向外摆动大约8度，并及时地向下降低光锥。这种加宽雾灯的效果会使车道中间一半部分被照得更亮，这样就改善了驾驶员在这个范围内的视距。同时，宽范围的照明分配还可以减小由雾灯反射光引起的炫目现象。只要后雾灯打开，且车辆的时速不超过70公里，那么新的灯光功能就被激活。当车的时速超过100公里时，加宽的雾灯便自动地被关闭。

　　主动式弯道照明系统

　　梅赛德斯-奔驰于2003年初首次把主动式弯道照明系统安装在E级轿车上，它的弯道照明效果提高了90%。换言之：在一个半径190米的长弯道上，由于采用了主动式转弯照明系统，驾驶者的目视距离能比使用传统的近光远25米。这就意味着明显增强了行驶安全性。主动式转弯照明系统在近、远光状态下均可以起到作用。转弯照明系统的电子控制单元集成在数据网络中，通过这种方式可以随时得到关于转向角、旋转率和行驶速度的实时信息。因此，当汽车在弯道时，双氙模块可以跟踪驾驶者的方向盘转向，快速地转向侧面。

　　弯道照明系统

　　2004年，弯道照明系统在梅赛德斯-奔驰C、CLS和SLK级轿车上首次使用。如今，它已经被整合为智能照明系统的照明功能之一。通过复式氙气大灯和雾灯的综合作用，车辆在十字路口和角度更小的弯道上的安全性显著提高。当驾驶者在车速低于每小时40公里时操作转向指示灯或者转动方向盘时，若前大灯已处于开启状态，主动转弯灯就自动打开。此时，近光灯和雾灯就会照亮汽车前方侧面65度角大约30米远的区域。这样，弯道照明功能在转弯时能使驾驶者可以看到传统车灯技术所无法照亮的路面。

[ 本帖最后由 猛男乙 于 2013-3-12 10:38 编辑 ]

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原帖由 玩NDS的穷人 于 2013-3-12 10:33 发表
猛男准备开奔驰4S店了么

傻逼才去开奔驰4S,4S的培训都是奔驰官方认证的,搞成这个吊样,奔驰是自扇耳光.

引用:

原帖由 小天猪 于 2013-3-12 10:42 发表
我也是张江上班7月提车到现在6000公里都还没满，猛男居然已经2万了，看来我的确出差太多了。

一天来回就将近60公里.

引用:

原帖由 晓炎 于 2013-3-12 10:57 发表
这个要支持猛男，有很多别家大张旗鼓宣传的东西奔驰其实早就有了，但就是不拿出来宣传，导致很多人都觉得奔驰除了牌子什么都不行，在国内的销量更是完全被动了，尽管国内运营商是SB，但这牌子我还是很喜欢的，前年差 ...

总有机会:D

引用:

原帖由 miku 于 2013-3-12 11:12 发表
然后拆开买配件吗，这些我到时从没听4s的人说过，什么照明系统云云的不知道在说啥，另外lz你开的是什么奔驰

E260 Coupe
你不知道是正常的,我车买了一年才刚知道

我记得去年6月份发在这里的提车作业,还抱怨没有HOLD不方便

[ 本帖最后由 猛男乙 于 2013-3-12 11:18 编辑 ]

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原帖由 ljh_china 于 2013-3-12 11:19 发表
还有预防性安全系统、注意力警示辅助系统从来就不宣传。
硬盘和语音控制这样的功能居然2B到屏蔽掉。
很多细节从来不宣传，4S销售自己都不清楚，都是要自己无意中才能发现。
钥匙丢车里或者后备箱里，你会发现死活 ...

太多了,我第一次系安全带的时候,自动收紧把我惊到了,后来才知道是主动安全系统,销售根本没说过.
注意力辅助系统我到现在都没搞明白怎么用.

我的80G硬盘和语音控制系统倒是天生就有,而且中文识别率极高,可能是因为是进口车的缘故.
更可气的是,宝马反复在宣传互联驾驶,奔驰COMAND早就有了这套系统,能通过WIFI或者3G热点直接,然后和FACEBOOK,GOOLE EARTH,推特连接,甚至能够直接把路径下载到FACKBOOK好友这里,或者直接下载歌曲播放.这套系统很强大,但是引进大陆直接屏蔽掉...我打开工程模式,才发现这系统甚至能够自行设置路由,网关,PROXY...

看看人家台湾版的未阉割互联系统的COMAND,多强大.







[ 本帖最后由 猛男乙 于 2013-3-12 11:33 编辑 ]

引用:

原帖由 miku 于 2013-3-12 11:31 发表
上面的comand昨天我也才知道，上facebook，百度搜索地址，直接网上在线导航，等等！！

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另外问下楼主，这车a，b你分别花了多少？

A保1700不到.
B保2500不到.

算下来真不比奥迪贵.

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-3-12 11:36 发表
我觉得这些都不是奔驰衰落的原因，欧洲和美国市场上E都败给5，美国市场S败给7以前想都不要想。
每个品牌总有起起落落的，奥迪最惨的时候比这惨多了还不是起来了，把销量惨败归结在奔驰“特别傻不宣传”这点上怎么都 ...

从宣传到市场全面落后,
这不能说是奔驰衰弱的主要原因.但是一个很重要的原因.

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-3-12 11:36 发表
上代E是机械脚刹驻车,怎么实现AUTOHOLD的

奔驰的HOLD是刹停之后直接再度轻踩刹车.
用了才知道,真的比奥迪的好用.

引用:

原帖由 ljh_china 于 2013-3-12 11:36 发表


系安全带这个不是主动安全系统，是根据你的体型来调整安全带的松紧程度，主动安全系统是系统检测到危险的时候会自动关闭天窗和侧窗、收紧安全带，并将座椅调节到一个合适碰撞的角度，如果没有发生碰撞，侧窗会自 ...

就是那个咖啡杯标志变大之后按确认开启检测疲劳驾驶么?
我一直没搞明白.

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怎么耍赖了，5系没有敞篷和双门而已。同级车记入3系，而且现在C也有双门了。ECoupe更是正大光明
再说敞篷和双门本来就是小众车。

本帖最后由 猛男乙 于 2013-3-12 12:02 通过手机版编辑

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配件费用的确贵，但都是保险公司买单。即便你每年都修，体现在每年的保费上，也就相差个千把块钱，没什么可吓人的。

hold是停下以后再踩一下刹车，是奔驰的传统，和美国人无关。 从我个人的体验来说，绝对比大众的autohold好用，尤其是在频繁堵车切换的时候，以前开奥迪我都会关掉autohold，现在方便了，随时根据路况切换。谁用谁知道。

本帖最后由 猛男乙 于 2013-3-12 12:39 通过手机版编辑

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这些配置C-Class上大多数都标配，比如主动安全，敏捷控制，hold等。
智能大灯，语音系统等应该是高配车型有。

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37楼说得对，我就这意思