引用:

原帖由 waller 于 2020-10-28 17:09 发表
posted by wap, platform: Android
主要差别有2，差别1，理想有大电池，大电池两个用处，一可以纯电，二可以用高功率电机（小电池放电功率做不大）
差别2，本田高速时可以发动机直连，理想不行，但本田加入直驱，很 ...

电机功率虽然不大，但和加不加入直驱还是两回事。本田的逻辑是，高速下发动机效率高，再转换一下多此一举了。再说了，本田的混动是不能像丰田一样全混的，要么直驱要么电机，高速上的加速还是断开发动机靠电机，180多匹至少是目前主流1.5T的水平了。

而且本田之前也说过，如果政策有变化，做到70以上不靠发动机直驱、纯电也是分分钟的事情。

引用:

原帖由 toshiki 于 2020-10-29 18:18 发表


本田已经出插电混了，具体怎么个方案倒是没注意。
主要是两田现有这个方案一个是技术专利绕不开，二个是发动机国内追不上， 大部分地区又不能绿牌，所以说白了就是你做你也做不过人家十几年的积累。

丰田的专利已经过期了，国内发动机也不至于说追不上像本田这种2.0自吸148匹的，现在国内2.0t输出直逼宝马2.0t高功的也一大把。

其实核心的技术是逻辑控制，调校匹配，如果从头做起需要很多时间。丰田的全混就更不容易学，所以丰田开放专利后也希望大范围输出自己的技术，毕竟现成的控制和配件会省很多研发时间和成本。

看新闻说广汽传祺要用丰田的混动技术了。