为什么说电车是未来的必然趋势

因为电动机发明至今已经上百年，现代电机的效率、精度都是传统内燃机完全无法比拟的，可以说其差距之大，完全跨越一个时代

之前摄影区里有过一个帖子，分析sony、三星等在数码相机领域的优势，关键就在于能自己生产传感器，随着coms不断进步，优势越来越大

可以做一个比较，但是电动机和内燃机的差距，远比sony和尼康的差距超出太多。

1、一辆车上只有一个发动机，但是有多少电机，你们数过吗？

只要是需要动的地方，十有八九就是一个电机

咱们简单列举一下，主要的部件，启动电机、水泵、油泵、冷却风扇、雨刷两个，这些是最基础的，然后四门电动升降、座椅调节的每一个轴向都是一个电机，比如8向座椅就要4个电机，当然也有一些新技术用一组电机实线多轴移动，前提是用电控离合器，不过目前尚未见到实际产品。

电动转向助力，仪表盘指针、电动后视镜调节、电动折叠、大灯高度水平调节、随动大灯、玻璃水泵、空调压缩机、风扇、大灯清洗水泵+伸缩装置、导航电器设备内的风扇、有些车还带有电动尾门、电动按摩、方向盘电动调节+震动、电动天窗、电动遮阳帘、特斯拉的鸥翼门上一个门就有两组电机、前车门也能自动开启。

就这样也只是粗略计数，还不算电磁阀的应用，在车锁、变速箱阀体、拨叉机构等。

简而言之，电动机的应用在车上的体现非常多，很多人没有意识到、

2、发动机与电动机的特性

很多人都知道，直流电机的电流和扭矩成正比，交流电机虽然不是线性关系，也是电流越大扭矩越大。这也是为什么电动车只要给最大电流，就可以在0转速下实现最大扭矩。这样的工况是非常适合车用的，特别是城市内停停走走。

现代汽车发动机的燃效，即便是丰田，不考虑热回收，最高也就做到41%，几乎是极限了，但是电机的能源转换效率随便就能达到80%以上。

而且不光是这么一个简单的比较，在各种工况下，只有很理想的状态下（低负载、进气量、喷油量都合适的状态下、米勒循环下），发动机才能达到这个效率。但凡急加速、高转速、大喷油量运行下，发动机的燃效就会急速下降，换句话说，工况图上只有接近于一两个点状的位置能实现最高效率，其他工况效率都会下降。

反观电动机，绝大多数工况下都能达到最高效率的至少80%-90%，只有在低转速或者超高转速下、电流太小或者过大情况下，效率才会轻度下降。

3、电动机的高精度是内燃机不可能实现的

大家都曾经惊叹于德国瑞士日本的数控机床、加工中心的超高精度，机器人的精确控制。这背后都是现代伺服电机的功劳。

伺服电机可以精确到什么程度？简单的说，发动机对曲轴转动的控制精度是半圈，不能更小了，但是伺服电机可以通过驱动器精确的供电量。伺服电机可以做到10万个脉冲一圈、高精度编码器可以做到100万以上脉冲一圈，实现0.01度的角度非常轻松，通过电子齿轮调整可以更精密。

电动车的主电机当然不需要如此的高精度，但是电动机的巨大优势仍然甩内燃机一光年。

4、体积重量比、结构简单都是发动机无法比拟的

同样功率的电动机，无论体积重量都小于发动机、就算加上减速齿轮、plc等一堆东西，仍然轻小。现在的主要瓶颈在电池，这个大家都应该知道。

电动机的结构之简单令人发指，说白了就定子转子一大堆铜丝一个外壳。。。。。不像发动机，各种齿轮、各种油液、汤汤水水，今天这泵坏了、明天那漏油了、后天烧机油了、大后天变速箱坏了。。。。以后修车的人一大半都会失业，做保养也成为可有可无的事儿。



一般人可能没有意识到，电动机在今天的应用无孔不入，小到手机震动、大到发电机组、驱动万吨舰船。可以说当今世界其实是一个电驱动的世界，这个世界没有内燃机也许还能勉强运行下去，但是没有电和电动机，整个社会运行将会停滞。

[ 本帖最后由 朱爷吉祥 于 2017-5-24 11:53 编辑 ]

posted by wap, platform: iPhone
工业用电机大部分都匹配减速机使用，给电机陪变速箱其实用处不大，电机扭矩平台宽泛，转速高，扭矩和功率衰减线性。固定齿轮已经够用。

变速箱是为了发动机低速扭矩不足，高速转速不足而发展起来的