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原帖由 鬼舞者4 于 2012-10-26 14:47 发表
丰田还在主打车型上用4AT，
是不是后院堆了几百万个变速箱没用完？

psa笑而不语

换一个角度 是不是可以这么理解：

ZF是相对独立的企业，因为给很多厂家做配套，所以自己比较有动力研发新型的变速箱；

爱信是被丰田控股比较大的企业，丰田的需求决定了爱信的研发动力？jatco是不是也是类似的情况？

我以前一直有这么一种理解，丰田作为大厂，习惯于把各种配套商收归麾下，这样能节省成本。

而德国很多配套商本来就规模很大，相对比较独立，所以他们要吃掉一部分利润，所以德国车在这块儿的成本稍高？

求业内解释