视频:雷克萨斯LFA  Nürburgring7分22秒勇闯纽伯格林北环
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LEXUS旗下当家超跑LFA在开发阶段时，便是由已故当家测试车手、有着Meister of Nurburgring称号的成濑弘所主导，并多次于纽柏格林北环进行测试，且在尚未正式亮相发表前，就已开始以原型车为基础参加赛车界盛事之一的德国Nurburgring纽柏格林24小时耐久赛事，可说是完全为纽柏格林而生的超跑车款。

既然如此，LEXUS也于去年底时为LFA推出限量50辆的Nurburgring Edition特别版本，在车身方面导入CFRP/碳纤维强化材质打造而成的车身空力套件，包括前下扰流板、前保险杆、侧裙、后扰流尾翼与分流板。更透过换装悬吊系统让车身进一步降低10mm，提升高速行驶稳定性。而在动力部份，原有4.8L V10自然进气引擎经过进一步调校之后，可输出最大马力提升10hp达到562hp，搭配ASG六速序列式自手排变速箱，0-100km/h加速同样维持在3.7秒水准，不过变速箱换档时间进一步缩短为0.15秒。

而在上个周末2011纽柏格林24小时耐久赛事开赛前，由Gazoo Racing车队的领队、可说是成濑弘接班人的知名车手饭田章，以暖场的方式轻松做出7分22秒85的纽柏格林北赛道单圈成绩，较LFA之前的7分38秒快上许多，且在现有的量产车纪录中排名第10，这还不是纽柏林赛道所承认的正式纪录，据Gazoo Racing车队表示这仅仅只是热身而已，在今年稍晚还会再度回到纽柏格林北赛道继续挑战！

当然，挑战纽柏格林北赛道已经成为各大性能品牌的重要行程，而根据了解LEXUS也正在进行LFA II的开发工作，在原有机械结构不会做出太大修改的情况下，将会在操控、车身轻量等方面更加着重，动力输出方面在今重新调校后也将上看580hp，硬是要比NISSAN GT-R车系即将推出的Spec.R版本再更高一点，看来这场日本超跑大战的精采好戏短时间内还不会结束。

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原帖由 KARUTO 于 2011-9-3 01:56 发表
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没办法哇，论外形，LFA也不算惊艳，论历史别说牛马，连Gtr都不如，不从圈速性能上做文章的话，真的很尴尬。当然这些都搞好之后，还要解决成本和售价的问题，一直卖赔钱货可不好。

丰田本来就没打算用LFA赚钱

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原帖由 clark99 于 2011-9-3 00:54 发表
估计拖油塔不好意思公布价格
刷牛宝林刷高点才能对得起售价.......

一大票二十多万美刀跑七分三十多秒的牛马发来贺电。:D

再说LFA根本就不愁卖不掉，人家就告诉你，我卖的不是品牌历史，一身高科技就值那么贵，还亏本。:D

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2011-9-3 09:31 编辑 ]

其实最坑爹的是GTR SPEC V，价格比普通GTR贵一倍，性能提高却很微弱。GTR SPEC V两年前就跑北环了，日产到现在都不公布圈速，估计圈速还没2012款GTR快。如果像LFA一样跑个7分14秒，日产早就得意的公布GTR SPEC V的圈速了。

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原帖由 clark99 于 2011-9-3 09:52 发表
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肥龙出了几个衍生版本过后，估计都不亏本了。
这lfa要让人买单还真不容易……

您不要担忧，后面排队买的人一大堆呢。500辆普通LFA和50辆纽伯格林特别版确实太少了，不够分啊。:D

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原帖由 zhuliang 于 2011-9-3 16:30 发表
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期待超过法拉利的技术不现实，法拉利那么多f1总冠军不是白混的。

技术上不存在问题，当年V10时期的F1引擎，马力最大的就是本田和丰田的引擎。
法拉利拿冠军又不是靠引擎，靠得是罗里拜恩的设计。

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原帖由 toshiya115 于 2011-9-3 17:17 发表

有技术为什么不造呢？ 这车反正就是拉形象，亏本是注定的，法拉利还要盈利呢。这不是差距是什么...
美国佬用推杆发动机加个机械增压都要跑7分19，前后可没这么大的扰流板, LFA后面的扰流板高度和宽度都快敢上GT50 ...

空力套件就没什么喷的了
这是车的一部分，人家又没违法，量产50辆，可以上牌，就算装个飞机翅膀，只要可以合法上路就行。不像FXX和帕加尼这种不能上路的披着民用车头号的赛车。

911可以出升级版，GTR可以出升级版，法拉利兰博基尼的一票车都可以出升级版，这些车减重、换装高性能部件就可以，而LFA出了个升级版就要被喷？

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2011-9-3 19:40 编辑 ]