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原帖由 @S.UNDAY  于 2021-12-12 22:58 发表
FIA如果让安全车带完比赛，同样会有铺天盖地的争议，现在爆发的就是红牛这边了。
这事怎么处理都不可能两圈全，最后至少给一圈让他们自己在赛道上决定冠军是考虑观众接受程度后的最平衡的做法了。

最平衡的做法是红旗，重新起步，就像阿塞拜疆一样，红旗重启的话大概率同归于尽了

只能怪汉密尔顿错过了进站窗口，如果汉密尔顿进了，33肯定不进，33的轮胎只跑了20圈，可能可以防住，最多同归于尽

本帖最后由 EG瘦AA 于 2021-12-12 23:54 通过手机版编辑

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原帖由 @pennybonnie  于 2021-12-12 22:42 发表
佩雷斯进去 是不是为了 排队更快点？ 没仔细算

可能是佩雷兹本来就是退赛战术，轻油没打算跑完比赛，要不然比赛前半段他按平时的表现是跟不了33那么近的，他的唯一任务就是阻挡汉密尔顿

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原帖由 @NewRoaD  于 2021-12-12 22:37 发表
虽然吃相非常难看，33不配这个总冠军，但是看44吃瘪我就是爽快

33今年的表现比44更配这个冠军，除了退赛和匈牙利鱼雷，33今年分站成绩不是第一就是第二

没有阿塞拜疆、51G、鱼雷，汉密尔顿根本就没机会争冠军，维斯塔潘提前几站就冠了，就算蒙扎没出事故，汉也最多追个10分

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出来混总是要还的，只是把51G和鱼雷的债还了而已，要不然奔驰今年根本没机会争冠军

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原帖由 @pennybonnie  于 2021-12-13 00:14 发表
黑皮TR直接就说 这是被操控的

如果拉提菲不上墙呢

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原帖由 @大蛇丸  于 2021-12-13 00:03 发表
鱼类那次没头哥，估计44也冠了

被头哥挡又不是事故，那开幕战33超44别在弯道动手，到大直到超车呢

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佩雷兹退赛原因真的是没油了，轻油为了跟住33和44，然后阻挡住44完成任务

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其实拉提菲最后几圈撞墙，FIA无论怎么做都里外不是人

1.红旗
2.安全车带完
3.现在这样

无论哪个FIA都要背锅

本帖最后由 EG瘦AA 于 2021-12-13 00:44 通过手机版编辑

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原帖由 @kdscw  于 2021-12-13 00:38 发表
经历过16年他懂的，不是扯阴谋论或是公平与否，暗暗的有一股力量他个人是难以对抗的。
今年赛会搞骚操作的冲动根本藏不住，公平只能说尽力了！这样的安排可以接受没有更好的选项了。

之前几年和上半赛季FIA一直是帮奔驰的，要不然怎么会叫FIAMG，直到51G这个10秒判罚标准出来后，维斯塔潘在巴西和沙特就放飞自我了，不知道是不是舆论压力，给维斯塔潘的处罚也很轻

本帖最后由 EG瘦AA 于 2021-12-13 00:43 通过手机版编辑

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原帖由 @kdscw  于 2021-12-13 00:55 发表
向着谁这个说法格局就低了，总体上是有理有据“公平”的。
不管是全年骚操作对进程的影响还是今天最后一圈，也是潘潘自己争气，换博塔斯或其他车手老汉一点不慌你信不信甚至还有机会守住。
所以赢下比赛决定性因素还是潘自己，全年表现更好他配得上。

V6T混动引擎，奔驰比其他厂商先得到数据提前一年研发引擎，私测倍耐力轮胎，这些都是FIA允许的

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原帖由 @Adriatico  于 2021-12-13 03:01 发表
剧本写的不错，黑鬼吃瘪这事儿开赛前不就注定了么，fia怎么可能让黑鬼拿到8冠。

没有拉提菲撞墙，44就赢了，除非你想说最后米克和拉提菲缠斗，导致拉提菲失去节奏撞墙也是FIA控制的？

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原帖由 @419389671  于 2021-12-13 09:18 发表
油箱不是统一油量
不能多加
但能少加?

只要整车重量不低于最低要求就可以，像阿尔法罗密欧经常少加一两圈油的，因为他们知道肯定会被套圈

本帖最后由 EG瘦AA 于 2021-12-13 10:00 通过手机版编辑

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其实奔驰可以破安全车局的，就是在通知博塔斯引擎有问题，让他停在赛道上，这样安全车就没办法只能带完比赛

但是FIA可能马上红旗，最后一圈重新起步就是33和44同归于尽，然后FIA无论判谁赢都会背一个比现在更大的锅

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根据规则15.3：赛事干事在安全车情况下拥有最高决定权，所以解套过程完全合法合规

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原帖由 @S.UNDAY  于 2021-12-13 12:44 发表
角田这个周末从排位赛开始就跑的非常好，这赛季一头一尾两场比赛都发挥惊艳，但中间的过程就一言难尽了。

角田最后三场的排位都不错，感觉适应赛车了