日产GT-R V-Spec和保时捷911 GT2在价格上相差悬殊，唯一能将它们相互联系的便是赛道上的成绩。近日，GT-R V-Spec和日产的试车团队已经进驻纽博格林北环赛道(简称“纽北”)，其测试成绩备受关注。

之前，日产试车手驾驶普通版GT-R在这一赛车圣地用7分38秒的成绩证明了日本“战神”的实力(保时捷911 Turbo和911 GT3在纽北的成绩分别为7分40秒和7分39秒)，而普通版GT-R的高性能V-Spec车型显然无法在纽北低调测试，自然会引起众多谍照记者举起镜头。

目前的普通版GT-R为了在舒适性和豪华性上不落后那些出身豪门的竞争对手，并没有特别在意自身的体重(也可能是出于对自身动力和操控的自信)，大量舒适性装备和隔音材料的应用让GT-R的自重达到了1.7吨。因此，V-Spec版车型首要的任务就是减重，日产通过在引擎盖、前后扰流器和其它部位使用碳纤维或轻合金材料的同时，适当降低舒适性配置，可以让GT-R减重100公斤以上。

　　同时，3.8升V6双涡轮增压发动机经过重新调校，可能在现有480马力的基础上增加50-70匹，毕竟这台VR38DETT发动机的潜力不可小视，未来在官方授权的改装商手中，不进行扩缸等“大手术”而实现“600匹+”的动力表现算不上难事。因此，GT-R V-Spec最终的动力输出如何，只取决于日产的市场和性能定位了。此外，悬挂、行走和四驱系统等也将进行针对性的调校。

有消息称本次GT-R V-Spec纽北试车的目标圈速是7分25秒，也就是说要超越目前由帕加尼Zonda F Clubsport保持的纽北赛道量产车圈速记录(相关：Zonda F Clubsport刷新纽北量产车最快圈速)，成为纽博格林最速量产车。不管GT-R能否实现这一美好期望，但在预料之中的是，GT-R V-Spec超越保时捷911 GT2的7分32秒并非难事。

无论GT-R在赛道上还能取得怎样的成绩，日产在场下已经赢得了市场的认可。和之前在日本和美国市场的火爆情况相同，GT-R良好的市场反映已经蔓延到欧洲。近日GT-R在英国市场正式发售之后短短48小时内便收到超过700台的订单，要知道，新车最早要等到2009年3月才能交付到用户手中。尽管保时捷拥有强大的品牌优势，但用比买保时捷911 Turbo便宜很多的价格得到一辆性能更强的超级玩具，对于性能跑车的消费者来说是相当有诱惑力的。看来，“性价比”这一概念对于超级跑车而言同样重要。

　　目前，GT-R基本型在英国的起始售价为5.29万英镑，当地媒体认为GT-R V-Spec的售价至少要比普通版贵2万英镑左右。

GT-R V-Spec未来性能上要面对的强劲对手：保时捷911 GT2和科尔维特ZR1

　　人们之所以对新GT-R系列报以期待，一方面，此前历代GT-R车型取得了不错的成绩，其“低价格”(相对而言)、“高改装潜力”赢得了车迷的认可；另一方面，随着排放标准的日益严格和厂家策略的调整，高性能跑车，特别是日本高性能车型缺乏新鲜血液，而GT-R的出现拉开了日系经典跑车复出的序幕，满足了市场和车迷的需求，雷日历经数年研发并率先推出GT-R的举措已经取得了初步回报。在新一代本田NSX、丰田SUPRA等车型将陆续推出的同时，众多欧美厂商也不会停滞不前(这一点从小改款保时捷911将采用燃油直喷和双离合变速箱就能看出)，跑车市场的性能之争将日趋激烈，好戏才刚刚开始……

纽博格林北环赛道量产车圈速记录前十名：

　　帕加尼Zonda F Clubsport：7分27秒
    保时捷Carrera GT：7分28秒
    保时捷911 GT2：7分31秒
　　帕加尼Zonda F：7分32秒
    Koenigsegg CCR：7分34秒
    日产GT-R：7分38秒
    保时捷911 GT3：7分39秒
　　布加迪威龙16.4：7分40秒
    奔驰SLR McLaren：7分40秒
    保时捷911 Turbo：7分40秒

非官方成绩:
雷克撒斯 LF-A原型车7分24秒
GT-R V-Spec 7分25秒

引用:

原帖由 lippy 于 2008-4-12 07:44 发表
大周末起这么早？

刚下班到家:D

这贴就是为朱大仙开的 知道朱大仙一定会进来喷

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-12 14:59 发表

ferrari需要来这里跑圈博眼球吗?
其实你仔细看就可以发现,在这条德国赛道的排行榜上几乎清一色的德国本土品牌,唯一一个意大利品牌ZONDA还是用的奔驰发动机,虽然意大利离德国不远,但是人家根本就不用过来跑圈证 ...

既然这样 那为什么法拉力还要把自己的车送到纽堡去跑?

难道法拉力和蓝宝基尼去北环都是去证明 我们只是来随便玩玩的 你们其他车跑的再快都不算数 你么那种成绩 我们法拉力和蓝宝基尼随时都可以打破 只是我们不想跑 我们到这里是来看看风景 随便跑几圈的

这就和某个女人说 比我漂亮的都没我聪明 比我聪明的都没我漂亮 一样SB

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:17 发表

这种几十公里长而且又危险的赛道,几秒十几秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响,这种TEST RUN成绩仅供参考而已,又没奖杯发,搞个比赛同场竞技一下那还能说明点问题.
另外买这些车在街上跑的几个人敢100KM/H过 ...

原来法拉力一直都是让那些三流车手去北环开的

而宝石接和和日产都是请的职业F1 LM车手

而且你应该说二三十秒左右的差距基本就是车手部分的因素在影响 因为F430和GTR的差距不止十几秒

又扯到街上跑100KM/H过弯了 那跑车厂干脆全关门算了 我造的车可以100KM过弯 你买回去敢不敢跑关车厂屁事

综合性能不比了 开始比单项指标了 比直线加速 怎么不去买美国的短程加速赛车?管你法拉力还是蓝宝基尼 全部秒杀
再说F430的直线加速有GTR35快?

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:35 编辑 ]

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:46 发表

北环是众所周知的凶险地带,每年死人无数,犯不着为了个TEST RUN去拼命,随便跑跑差不多了.

你就继续为法拉力开脱 继续扯吧

法拉力的测试车手都是要命的 其他车厂的测试车手都是亡命份子

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 13:57 编辑 ]

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 13:44 发表

不要怀疑F1对民用级产品的影响,HONDA那时候不是做不出达到甚至超过FERRARI的民用车,不过HONDA如果做出一辆50W刀的超级跑车,谁会来买?这是一个问题.

现在F1的限制越来越多 F1的科技已经不是民用市场的风向标了 F1的发展方向和民用车也越拉越远

没参加过F1的跑车厂多的是 是不是他们的车都没法拉力快?

[ 本帖最后由 EG瘦AA 于 2008-4-20 14:01 编辑 ]

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 14:06 发表

F430下代产品就算跑得不如F360快又如何?照样大把人去买,人家根本就不看重这种TEST RUN,跑个大概就差不多了.
倒是R35急需一个好成绩来证明自己的价值,如果R35不是在TEST RUN中成绩靠前,你这篇新闻会不会出现还是一 ...

比速度比不过 就比价值了

你从东扯到西 扯来扯去扯什么?

事实就是GTR35比F430快

GTR35就是比绝大部分比他马力更大 车轻的多的同级别的车快

有本事你就证明F430能比GTR35快 别瞎扯

引用:

原帖由 zhuliang 于 2008-4-20 14:13 发表

不参加F1生产超跑的公司是不少,不过生产出来的东西能比ENZO快的恐怕没有.

ENZO的外形就是你最讨厌的日本人设计的