扭矩太大，传统变速箱承受不了，需要专门的两档变速器。这玩意又重又贵，普通菜车有这个成本不如拿去加电池，反而高低速续航都更长。
tycan就纯粹是为了极速了，毕竟自身产品定位在那里。

荣威这个其实是权宜之计，他这两个一个大电机是硬连接，高低速都处于驱动状态。另一个小电机可断开，需要急加速时并上去，并且还给这个小电机做了个两档变速器，不过好在这个电机小，所以变速器也不大。

反正就是一顿骚操作用比较低的总功率和电量跑出了不错的加速和续航，不过我估计肯定不省钱就是了。
上汽后来自己也不更新这个系列了，可见也是玩票性质。

所以说电动车还是得走力大飞砖，一力降十会的路线。
高转电机和高密度电池才是正道。

永磁同步的高效区和低效区相差也就不到10%……何况加一级传动还要损失一部分，怎么可能达到20%……

你说为了极速和后段加速我还能理解，从效率上怎么想都想不通。
5000块拿去堆电池三元最少能做6度，铁锂更多。多加6度电低速下的续航贡献肯定比用变速器多，高速也未必吃亏。