通用在国内已经可以和大众叫板一下了，要是能换掉变速箱外加做工再精致些，销量还能更上一层楼

至于cts，我总觉得这代的外形相比上代算是退步了，前脸搞得有点设计过度，却又把上代凌厉的钻石切割线条柔化了

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原帖由 zjjly 于 2014-7-4 00:18 发表
CTS定位有点模糊.上一代摆明了是来挑战5系的...结果挑战失败...结果现在弄出个性价比很高的XTS...和CTS定位价格都有点重叠...现在国内凯迪拉克自己都不花大力气宣传CTS...虽然确实是辆好车...但是在中国太有个性的车 ...

凯迪拉克搞得是错位竞争，上代cts真正对手还是3系，卖点还是运动，只是各方面都做的更大了一号，算是B+或C-级吧。和5系竞争的C级车是sls赛威，走商务路子，现在已经停产，后继车型还没出来，暂时靠前驱的xts顶着。这代有ats和3系竞争，所以把cts做的更大了，真成了C级车尺寸了，倒是有点向5系靠拢的味道，但由于是运动取向，空间还是悲剧，凯迪现在还是需要一台后驱的商务C级车

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原帖由 bjyouxiji 于 2014-7-4 00:56 发表
posted by wap, platform: Galaxy Note III

感觉XTS是雷车ES的定位，CTS是GS的定位，我指产品线的定位区分

现在看就是这么个路子，还有ats对应is，srx对应rx，这么看来凯迪拉克的产品线其实是把雷克萨斯作为假想敌的，而不是bba，这也和凯迪拉克在美国的销量排名相符