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原帖由 Romeo 于 2012-6-4 22:03 发表
86售价3万刀折合rmb18万多。。。还没公布价格已经全部定完了 几乎完美的车子加上完美的价格 我也心动了

要是用概念车那外形内饰那才真叫完美了

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原帖由 鬼舞者4 于 2012-6-5 11:57 发表
车不错，就是太丑了。
在国内没有装B属性的车，性能如何也不好卖的，看看双R的大幅度优惠就知道了。

这车要是概念车那外形内饰，哪怕卖到50w也照样卖得掉，但量产版实在是丑，也就86的名头能吸引人，但真卖30多万市场并不乐观，而且这车是操控型车，操控nb，主攻漂移，但不以加速加长，0-100加速据国外测应该在8秒左右，真开卖了难免又被各牌子的增压中级车主嘲笑，相比之下brz挂subaru牌子要好点

[ 本帖最后由 晓炎 于 2012-6-5 12:16 编辑 ]

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原帖由 小天猪 于 2012-6-5 14:04 发表
我觉得这车摆国内的话最激进的定价策略这最低配至少也要25万起，这价格在中国铁定卖不开。
如果真能20万起，那才有戏。穷跑就得靠边站了。

20w起你认为以丰田一贯作风可能嘛，30左右起是最可能的了。
而且这车和穷跑不是一个路子的车，虽然咋一看都是跑车外形，但尺寸大小差了一大截，穷跑现在是做大做快，走的是coupe路线，完全就是奔着g37coupe去的，加速越跑越快，操控上进化不大；86和brz则是做小做灵活，风格和mx5更接近，不求加速只求操控。
国外有拿新劳恩斯酷派和brz还有一款什么车一共3款车做赛道测试的评测，最后结果是新劳恩斯酷派2.0t赛道成绩最快，但评测员们表示更喜欢开brz，因为劳恩斯酷派tooheavy，不如brz操控灵活有驾驶乐趣，这评测结果算是很好的解释了这两款车定位的不同。

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原帖由 雾桑 于 2012-6-5 15:08 发表

丰田到底怎么想的？
从经济学角度来讲，企业都是逐利的，严重供不应求的情况下，抬高价格非常正常。像中国加价提神车，有着坚实的经济学理论基础。
难道丰田真是汽车界的良心？

86和brz在国外被哄抢很大的原因和mx5一样，性价比超高，价钱便宜量又足，可玩性太高了，各种改装件就如玩具配件一样充足。真进到国内，本身跑车在国内就是小众，再定个高价，最后结果只能是像sti、evo这种叫好不叫座，沦为富二代的玩具了，所以我觉得低配接近30w、高配30w出头就是最合理的价格了，既能保证销量，又不会自贬身价。
而且国内玩跑车的还是看加速的多，目前普通版本的86和brz加速还不快，这也是影响国内销量的一大因素，首先跑不过尚酷就是一大硬伤，尚酷现在性价比太nb了，任何同级跑车要定价都不得不考虑这个对手，毕竟国内绝大多数买跑车的还是看外形和加速为主，什么前驱后驱、操控如何都是次要的。举例来说，你能说标致rcz操控不nb？欧洲年度跑车奖，国外测试可是操控比尚酷都强不少，号称直接和奥迪tt对抗的车型，但进来国内因为是低功率版，加速悲剧，直接沦为被嘲笑的对象了

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原帖由 雾桑 于 2012-6-5 18:36 发表

其实我挺纳闷的是，在国外为什么性价比超高到离谱的水平...

丰田在国外，跟钱过不去么...

这车挂的还是丰田标和斯巴鲁标，而翼豹sti的价格在美国也是3w美金，这两辆车现在的性价比主要是体现在优异的操控性能和可玩性上，但外观内饰做工还是以丰田和斯巴鲁的水平为标准的，如果挂雷克萨斯标，那量产车的外观内饰做工可能就和最初的概念车差不多了，但相应的价格也就上去了

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原帖由 李鬼 于 2012-6-6 14:16 发表


在美国这车不挂丰田标

在美国挂的那标比丰田档次还低，就是国内那什么zelas在美国挂的牌子，定价也比brz便宜