posted by wap, platform: Android
很香，地方补贴1万，加上24期免息，约等于15万换这么大一台车，尺寸上比我的7座5008还大一些。
从车最基本的角度来说，大电池，高功率电机，大空间，前双叉臂后5连杆的底盘机械素质，已经满意了。
从花里胡哨的角度来说，无边框车门，L2+自动驾驶辅助，全车座椅加热，方向盘加热，前排座椅通风，电源逆变输出，DPS独立功放……基本能想到的都给了。
做工中规中矩，内饰车缝线较粗，不如我的XTS，大概类似我老爸的XT5。外观上车缝隙比较小，没毛病。
说到外观也是比较满意的地方，设计线条比较自洽，没有什么不和谐的地方。（我觉得这是国产车最大的短板尤其是新能源车）个人觉得外观方面仅次于蔚来的es6。
驾驶手感是我试驾过这么多新能源车里最接近油车的，我老婆也是无障碍过度上手。我的xts是270匹，C11单电机也是差不多，而且都是舒适性调教，上手毫无难度。最最最最最重要的是没有眩晕感，我自己驾驶或者我老婆驾驶，我做乘客都没有眩晕感，这个绝对好评。我在试驾其他的新能源时候，销售老喜欢给我展示他的加速能力，同时松开电门，又有动能回收的介入，真的让人不不适，C11完美规避这个问题，赞。
刚开始驾驶的时候，稍微觉得电流声有点大，后来发现是低速行人提醒，关掉以后，驾驶室内安静得一批！但比较操蛋的是这个功能不能永久关闭，要每次启动手动关闭。同时另一个矛盾的地方是关闭后真的行人就听不见了，路上不按喇叭，前面的行人非机动车就不让路了。
最后一个问题是，这台c11是我买的第4台车，以前买的车都送贴膜，C11不送贴膜。从来没买过贴膜，也不知道哪种好，去途虎养车看了看，几百块几千块都有，也不知道哪种好，几千块的会不会是智商税？求指导一下。
-------------------------------------------------
3/8更新：

更新一下驾驶品质

动力：虽说账面数据上（272P）接近我的XTS（269P），可能这是电车机械机构更简单会有更少的动力损耗，所以实际上整体的动力感觉是接近300P的，动力响应非常线性，乘员的G值感受很稳定。
在任何时候只要一脚电门，车辆默默的滑出去把所有人甩到最后，安静且迅猛，这是一种什么感受呢？我想到最贴切的词就是————优雅。如果遇上一台光吼不走的烂仔车，简直是对它们最大的嘲讽。

操控：38号对C11转向手感的和滤震评价是“绝对好评”，给我感觉同样也是惊掉下巴的。因为之前试驾你懂的也就是路上兜两圈，根本试不出车辆的极限。自己的车到手以后使劲造，发现它的调教让人讶异居然如此老到。对于一款便宜又大碗的新品牌汽车，我已经做好在车辆调教上做出妥协的心理准备了，没想到它直接把整体的操控水准干到了老牌燃油车的中上水准！在把操控性保持在相当高度的基础上，还有兼备非常好的舒适性，出现在这么便宜的车上有点不可思议。（据说早期批次的车辆底盘调教偏舒适，比较软，10月以后的改良成了当前的调教）

辅助驾驶：目前只开放到了LCC车道居中辅助，不太熟悉其他新能源车辆的辅助驾驶，所以无从评价C11的辅助驾驶段位，就个人而言在高速上的感觉动作比较生硬，让人忍不住冒冷汗。但是在城区内使用很舒服，尤其是走走停停的拥堵路段。C11身上遍布28个高精度感知硬件，今年第二季度会推送NOA动车道居中辅助功能，比较期待。

车机系统：菜单逻辑稍显混乱，国内厂商的标准水平。个人而言更喜欢简洁干净的界面。语音系统识别率比较高，而且能在一句话里同时包含多个指令，比如：关闭空调，把所有车窗打开一半，打开方向盘加热等等。但有时候会过于灵敏，不请自来，还有时候会和自己对话，比如使用语音导航的时候。总之这套车及系统功能给到位了，就是使用逻辑还要再优化。

充电：昨晚第一次到外面充电，67元从100公里充到了489公里，用时65分钟。
================================================================================
3/10更新

去大华官网看了一下他们产品线，从监控、存储、传输、控制、显示、门锁、车载到机器人、云服务器、智慧交通等，非常完备和丰富。首先这样的公司技术储备扎实而深厚，至少比其他那几家玩资本游戏的新势力看起来更靠谱，而且他们的技术储备就天然的非常适合去做新能源汽车，正好能把他们所有技术力给整合起来，而且正面踩在风口之上；其次这样的公司对于产品的研发、生产必然是全流程掌握的，所以它比那些找OEM或直接采购的生产模式也更靠谱，关键是对成本的把控更有效；零跑生产C11之前口号是全栈自研，现在改成了全域自研，正是得益于他们在传统安防领域的技术深耕，好处非常多。我举一个跟用户比较相关的例子，目前汽车里能用语音控制车辆已经不新鲜了，但是像C11这样能能通过系统精确控制开窗大小，比如通过语音说把窗户开到25%的就不是很多。（在我有限的认知里，如果不是请指正。）这是因为C11上小到如车窗、天窗、车灯、雨刮、后备箱车门都是自己开发的，所以他们的电控系统可以组成自己的网络，实现所谓的智能化。

3/11更新

这个车买回来后有一点一直搞不懂，明明把12喇叭和dps功放作为卖点，但是我播放音乐的音质可以说一言难尽。说句听个响都算客气了。后来看他们CEO在官方社区里说这套车载音响另外花了一千万找人调音，据称音响发烧友的其中一大股东试听过后表示音质堪比百万豪车，相关调音升级在3月的OTA推送。我且相信是没有调好的原因吧，静待升级。然后昨天我意外发现音质这么差纯属蓝牙的锅，我偶然打开车机自带的酷狗音乐，出来第一个音就把我吓了一跳，解析度惊人！赶紧放了几首大家熟悉的试音神曲加州旅馆渡口什么的，那声音的进化简直就是从320p的rm格式小视频一下进化到了8k 120桢杜比视界。声音太通透了太细腻了。不过整体音色偏冷，像工作室里的监听音箱，我猜是还没调音的缘故。总之我有种捡到宝的感觉，这车给我惊喜连连。可能我也土鳖，第一次感受带DPS的车载音响。后来听群里的车友说如果用U盘播放无损文件，音质还能更上一层楼，迫不及待明天去试试。

说说缺点:
1.虽然空间动力电池续航，包括音响效果都是越级表现。但它的高级感和精致感还是保持在同级水平。我觉得原因零跑背景是技术企业，理工男工程师的审美水平。
2.和其他互联网背景出现的新势力相比，零跑在用户体验逻辑上的积累还不够深厚。比如听着音乐开导航时，导航声音会强制中断背景音乐，而不能叠化声音弱化背景音乐。这些可能需要慢慢优化。
其它想到了再补充……
3.轴距将近3米(┳Д┳)
4.360°倒车影像算法不好，看的累
5.小毛病不少，右前轮胎压检测故障一次，人脸识别用户后，匹配的后视镜角度设置错误两次，倒车时的后方摄像头，打转向灯时侧方摄像头画面卡顿n次。
6.蓝牙钥匙很不稳定，手机APP很容易被系统杀内存，导致蓝牙钥匙失效，有时甚至已经连上蓝牙了还是失效，需要重连。ps:蓝牙就是个非常落后过时的技术，不应该采用。用nfc开门都比蓝牙可靠！

4/25更新————

3月最后一天开始了第三次OTA升级，我4月中才收到推送。
升级了辅助驾驶，除了自动变道功能，其它的自动辅助功能都开放了。(年底还有个NOA导航辅助驾驶，可能要包月付费使用）本次升级后，LCC实用性大大增加，原来像个刚领证的新手女司机，现在大概有四五年驾龄的水准了，自动驾驶从容了很多，刹车起步都更平稳了。车道居中也更老到，自动转向也更自然舒服了。

开放了所谓千万调音，是由Arkamys进行调音的。主要是给出了几个预置效果，实话实说整体听感还是比不过真正的柏林之声或者自己改装的上千W功率音响，不过吊打一众竞品是没问题的。对于音响发烧友来说还差口气，对于普通车主，那是绰绰有余。

另外还新增了AR导航，网易云音乐等等。

但这次升级让我最满意的地方，官方反而没有重点宣传。
1.增加了车机手势操作，比如两指下滑回到主页，三指上下滑调空调温度等，极大方便了驾驶盲操，对于这种没什么实体按键的车而言，还是很有用的。

2.升级了车外自动泊车，下车锁车后，自己泊入，也可以泊出。对很窄的车位，或者赶时间的时候很有用。

3.新增了一些情景模式，针对在车上睡觉或者临时下车，小孩宠物待在车上等一些情景做了专门的模式，都很实用。

本帖最后由 weileziyuan 于 2022-4-25 03:22 通过手机版编辑

posted by wap, platform: Android
侧面

posted by wap, platform: Android
正侧

posted by wap, platform: Android
内饰

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @无印凉粉  于 2022-3-6 07:22 发表
3M 田园风光
我自己贴的就是这个。

是这个吗？
https://item.m.jd.com/product/10036300235500.html?utm_user=plusmember&gx=RnFtxDMPOj3ZmtTDAwWg9xcV6pc&ad_od=share&utm_source=androidapp&utm_medium=appshare&utm_campaign=t_335139774&utm_term=CopyURL

posted by wap, platform: Android
这个声音能自定义就好了。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @waller  于 2022-3-6 09:39 发表
电池容量，高速电耗是多少啊？

有78.5和90两个版本
官方宣称电耗是15个，刚提车开回来为了散味没开空调，城区路段是16，环城高速是19（但路上车多，所以速度其实不快）。今天用自定义动力强，动能回收最弱，开空调25°城区是19点几。
Ps:新车到手我都是使劲造，电门有多深踩多深，平时我肯定不这么开

本帖最后由 weileziyuan 于 2022-3-6 10:01 通过手机版编辑

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @熊熊哥哥  于 2022-3-6 09:42 发表
啥牌子？

零跑

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @THX1  于 2022-3-6 13:04 发表
哦是后驱，能抽出220v 交流电么

可以输出3.3kw的功率，一般的电磁炉啥的都没问题

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @waller  于 2022-3-6 13:25 发表
这车这价格真的没谁了。

这车我是知道的晚了，第1批的预定用户还有2万抵4万的优惠，也就是说最低13万就能搞到手。

重点是这个车各个配置之间的区别只是电池和电机，低配78度电，中配90度电，高配双电机。除此以外，其他需的舒适性配置安全性配置外观都一模一样，即便是最便宜价格，配置表也是满满当当的。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @aweiwei  于 2022-3-7 02:31 发表
隔音效果能和XTS比么？

讲道理是比不过XTS的，Xts的门板更厚，隔音材料更多，而且和c11一样用了双层夹胶隔音玻璃，还用上了BOSE anc主动降噪系统。

但坐在车里C11就是比XTS安静的多，没办法这就是电动车的先天优势无解的。坐在c11里打开车窗，40公里以下只能听到轮胎轻轻压过路面的声音，速度上去就是风声了。

如果要说到被动隔绝外界声音的能力，基于上述理由理性上还是xts更胜一筹，但对于开惯xts的我来说，驾驶c11的时候没有明显隔音弱化的感觉，顶着120限速跑高速，儿子在后排小声的和我说心事，我一样能用舒服的姿势开着车和他细心沟通。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @waller  于 2022-3-6 13:25 发表
这车这价格真的没谁了。

北京车展会正式公布C01，在C11基础上改进的轿车，C11有的它也有，然后续航增加到700公里，零百加速进入3秒大关，车长超5米，同样顶配不超过20万。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @waller  于 2022-3-6 13:25 发表
这车这价格真的没谁了。

北京车展会正式公布C01，在C11基础上改进的轿车，C11有的它也有，然后续航增加到700公里，零百加速进入3秒大关，车长超5米，同样顶配不超过20万。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @THX1  于 2022-3-7 09:34 发表
我去，可以当个大号充电宝在车内单独开空调打ps5都没问题了，弄个42寸的显示器

嗯嗯，看车友群里开出去露营，白天可以吹风扇，傍晚用电磁炉打火锅，用投影放露天电影，挂小彩灯，同时用笔记本开直播……

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @Nakata183  于 2022-3-7 18:09 发表
性价比可以的啊，这车，牌子算是新的牌子嘛？

15年成立的，我也不知道算不算新，和其它新势力比起来不算很新，当然和奔驰标致这类百年车厂来说当然算新。