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原帖由 雾桑 于 2017-6-23 15:18 发表
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全自动工厂还怎么降低成本？

供应商在国内
25%关税
17%增值税
运输成本一辆车1600$
就这三个还不够?
model 3卖25万起送沪牌, 免购置税外加有6万补贴, 问你怕不怕

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原帖由 lolincage 于 2017-6-23 17:55 发表

我觉得model 3不太能拿到沪牌补贴了

不给补贴不落户上海啊, 劳动力外省比上海便宜多了, 这么简单的道理还用想?
否则为什么和上海政府谈判

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原帖由 viperking 于 2017-6-23 17:56 发表
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那国产电动车还怎么弯道超车………

那是国家层面考虑的事, 不是上海政府考虑的事
tesla落户和迪斯尼落户一样, 能够带来大量劳动力和拉动gdp
长远来说, 还可以谈技术下放. 比如合资的特斯拉换代后, 技术给上汽用, 让上汽搞自己的纯国产品牌, 福特日产本田等等都这么做

[ 本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-6-23 18:21 编辑 ]

英菲尼迪2012年中建厂, 2014年底第一辆车下线
按照这个时间线算, 特斯拉基本也需要2年半, 最早的情况, 2017年底建厂, 2020年中第一辆车下线
2020年电动车国家和地方的6万补贴应该是没了, 但是沪牌政策一定会在, 否则对于特斯拉而言没必要考虑上海.
考虑上海的一个很大原因在于, 上海有沪牌限制, 你车卖30万, 但是购置税和沪牌加起来, 落地比20万的车还便宜
政策的倾向和地方保护非常明显, 比如上海电动车补贴有个条件是油箱小于40升, 这个就是为了荣威e550设置的, 然后可以把bdy秦排除在外

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原帖由 somesun 于 2017-6-23 18:33 发表
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30万送牌绝壁抢疯

价格和宝马3处于同一水平线的, 合资后基本上就是28万起步. 能吃掉不少这个市场的份额
目前全国荣威e550和bdy秦加起来一个月也就4000辆, 哪儿来的抢疯, 还不及朗逸的零头

但是对于特斯拉来说, 至少这个送沪牌政策可以让其保底, 在上海可以有大约月3000的销量
其他地区没有上海那么坑爹的牌照政策, 工厂不落户上海的话随便一个政策就拿不到免费沪牌,而且特斯拉的消费者近十年内都只存在于一线特大城市, 所以选择只有北京上海. 广州无法选择是因为特斯拉的国内商标, 是被广州的人抢注的, 打官司输掉了最后只能给这个人华南总代理权来解决这个事情. 一切国内华南特斯拉的业务都要通过这个人.

最后猜猜车价
model 3 45 28万 0-100 5.6
model 3 p75d 58万 0-100 3.7
然后选装件, 2个自动驾驶大包外加一些舒适选项再要准备10万左右
到时候一些大排量性能车会受到比较大的冲击, 尤其是宝马m3奔驰c63这类

[ 本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-6-23 19:10 编辑 ]

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原帖由 dorashop 于 2017-6-30 15:02 发表
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选在上海是因为主要配件供应商都在上海。

供应商不是主要考虑因素, 最多也就省个运费
政策上面的考虑是最多的

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原帖由 alleni3 于 2017-7-10 21:59 发表
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3不可能25万的，未来model 2或者1还差不多

如果国产, 那就是25万起了
所有豪华品牌的入门价格