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这种才符合车正常使用环境的测试啊。
除非你每天只用来通勤然后晚上充电的话才能有效利用大电池来省油。但是这种情况下买纯电动更合理，起码不用扛着内燃机跑是不？

比亚迪和奥迪这种萎混动双动力车的畸形产物真不应该出的。

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原帖由 @嗷的一声  于 2015-7-27 16:58 发表
用丰田混动的理念测奥迪
混动的优势本来不就是汽油机的低效工况交给电动机,适合高效工况的时候再开机吗

这不是丰田理念的问题，这明明是扯下这种低效为骗补贴畸形产物车真实一面的评测，丰田也有插电混动啊，然而没有电也照样自己冲能有效的配合内燃机动力节省油耗，而不像这些偏补贴的，电池用完之后基本就是块垃圾摆设。。完全的负担

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原帖由 @嗷的一声  于 2015-7-27 17:23 发表
丰田的优势在于ECVT可以永远让内燃机在经济工况下运行,电动机配合行星齿轮组调整车速就可以

根本原因就是丰田对高效混动的专利垄断，导致其他车企在没电池的时候只能扛着电池跑导致油耗不好看，让冲着环保去买这些车的人脸上实在不好看，毕竟这些偏补贴的车电池阳痿的又快，甚至不能出远门这种非常正常的用车行为，扭曲到认为只开着正常通勤回家晚上睡觉充电才算正常使用，颇有智能机时代白天少用晚上早点回家充电才是好男人的即视感。。。

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原帖由 @六研  于 2015-7-27 17:40 发表
这里难道没人知道美国EPA的油耗测试就是38号这种方法吗？EPA油耗测试对插电车一直都是清楚的标明纯电里程和无电状态下内燃机油耗的。

你要知道，天朝和欧洲这种畸形的萎混动环保补贴政策就是冲着竞争对手去的，中国更不可能让日本货拿补贴，所以才有这奇葩政策。
如果按美国日本38这种方法测试油耗，这每测一辆所谓的政策下的萎混动那就是一巴掌打这政策的制定者好么。。。

如果测试有电池情况下的油耗也只能说前100公里的油耗，不能说是百公里油耗，毕竟印象中的油耗测试是百公里的平均油耗。

本帖最后由 a904055262 于 2015-7-27 17:53 通过手机版编辑

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原帖由 @六研  于 2015-7-27 17:50 发表
所以说还是美帝大气，丰田混动初期美帝给了不少补贴，现在越来越觉得欧洲人真心鸡贼，各行各业都是。

是的，美帝干起丰田也没手软过，谁叫通用不争气。。。。

欧洲还有10点汽车关税本来是保护除bb之外的二流车企的，现在神车在我天朝懂车弟崛起了，这关税不取消感觉也不打算要脸了

本帖最后由 a904055262 于 2015-7-27 17:57 通过手机版编辑

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原帖由 @dongfang110  于 2015-7-27 17:55 发表
原来白天上班晚上回家睡觉顺便充电不是正常而是扭曲的使用方式。

每天出门只能跑一半阳痿电池续航，肯定不比随意的用车正常。
说不正常是某些车只认为做这些才正常，这些正常的事，普通车也能做，还能做更多正常的

本帖最后由 a904055262 于 2015-7-27 18:04 通过手机版编辑

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原帖由 @六研  于 2015-7-27 17:58 发表
其实这种模式真心推荐纯电车，少了内燃机那套东西，传动结构可以设计的更简洁。

电池可以更大，续航可以更长，更符合比亚迪和熬弟这种萎混动消费者的正常用车方式。。。。

本帖最后由 a904055262 于 2015-7-27 18:04 通过手机版编辑

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原帖由 @Tobar  于 2015-7-27 19:28 发表
问题是这个根本不可能啊,电动机的热效率已经非常高了,目前怎么也得一度电跑5公里左右,你1500公里,就是300度电,300度电什么概念啊,我家一个月电你存在汽车里面...

然后两个小时充满,这电流电压得高到什么地步了,特斯拉超级充电桩才三相电压380V，电流192A，直流输出功率125kWh,充满都要一个多小时,特斯拉电池才多大,85度电而已

这技术得发展多少年才能到这个地步啊,现在真正靠谱的都是自带发电机,发电,然后再用电驱动其他设备,直接用电池根本不靠谱.

丰田的氢燃料电池充满只要3分钟，续航500公里。。。