2014年5月初，大众公布其4月份乘用车品牌销量数据，大众在全球共销售513,400辆汽车，同比增长6.8%。其中在最大单一市场中国（包括香港地区）销售238,700辆交付销量，同比增长28.5%，中国销量占据全球销量的46.49%。作为大众在全球的第二故乡 ，中国市场正在用超过市场预期的表现助推大众走向更高的舞台。只不过，正午最炫丽的阳光之后的炽烈总是会每况愈下。大众中国市场在其全球销量46.49%的占比最繁华的表面背后，暴露了大众患了依赖中国的病，而且病得不轻。
    失衡的全球布局
    大众在中国市场一片繁荣的另一面，是其在全球其他市场的惨淡。今年前4个月，大众在欧洲地区销量同比下滑2.4%至145500辆；在俄罗斯市场销量同比下滑7.4%至45800辆；在南美洲同比下滑21.8%至183,900辆；在美国市场销量依然惨淡，同比下降10.4%至118154辆，这也是大众乘用车在美销量下跌的第13个月。
    2013年，大众凭借327万辆的销量记录，一举成为去年在华销量最高的外资企业。但在北美市场7%的下滑，顺利帮助丰田在全球夺冠。与大众刚好相反，丰田失之中国收之北美，继续保持了美国个人汽车消费市场第一的位置。
    尽管文德恩已经宣称大众将努力提升美国和巴西地区萎靡不振的销量，以追赶全球领先的丰田汽车，但外界却并未看到大众拿出任何实质性的行动。想要提升北美销量，大众首先面临的，是如何改变自身品牌产品质量在美国消费者心目中的印象，在美国J.D.Power的首次质量满意度的调查中，大众品牌在被调查的34个品牌中仅仅位于第29位。作为中国市场长期占据销量榜首的神车 ，大众在美国市场占有率只有3.2%，甚至不及韩国起亚的3.9%，这与大众在中国的神气相去甚远。
    在大众2009年制定的2018战略 中，大众企图要做全球第一。目标是到2018年在中国销售400万辆汽车，美国市场承担80万辆的目标。这是一个足以彰显大众野心的目标，它的底气来源于中国市场。但过度相信中国市场，也可能导致大众失去方向和重心。
    众所周知，丰田能够保持全球领先地位，靠的并不是美国或中国某个单一市场，而是坚持奉行全球多元化战略，通过全球化布局的分散性，来降低某一个市场受到影响带来的风险性。所以即便是在中国市场受抵日情绪大挫情况下，丰田依然站稳了全球第一的宝座。
    随着经济放缓，中国市场不会再出现前几年的高速增长。繁华的背后隐藏着危险因素。杜伊斯堡埃森大学汽车研究中心专家FerdinandDudenhffer说：如果中国市场稍微晃动下，大众汽车则可能会发生地震。

为何在中国市场呼风唤雨的大众，除了老家外，其他市场全部吃瘪？？

最近几个月的大众销量，中国大陆部分已经贡献快50%了，而其他的市场基本来自欧洲本土。

而欧洲本土大众的强势跟10%的欧洲汽车关税是分不开的。（日本汽车关税0）
而中国市场的强势跟抵制日货多多少少有一些原因的。

为什么大众这种其他地区基本卖不出去的车在中国可以卖的如此的畅快，甚至加价卖也不担心卖不出去？？
难道真的只有中国人懂车？？其他第3世界的人民水平不行？



[ 本帖最后由 a904055262 于 2014-6-5 17:44 编辑 ]

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原帖由 粒子 于 2014-6-5 17:34 发表
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这帖子前面不是有人贴过了么，被T大把脸都给抽肿了，日精有被虐癖不成，还想被抽？

只是觉得神车在天朝这样疯狂不合理而已。精德这样看来比精日猖獗多了

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原帖由 slr 于 2014-6-5 17:37 发表
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去看看日本进口车销量榜，日本人绝b不懂车。

进口车有几辆？？

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原帖由 slr 于 2014-6-5 17:52 发表
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进口车那么多，为什么不买别的非买大众？一定也是不懂车。

丰田，本田，日产需要买进口的么？