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原帖由 waller 于 2014-3-7 14:13 发表

卖多少价格和马力无关，和车型的定位有关。CIVIC TYPE R，向来都是GTI的价格区间，而且定价一直都比GTI低。你可以说新一代TYPE R好牛逼，性能要抛离GTI了。但是价格不可能脱离这个区间，国外的车市是非常成熟的。脱 ...

车型定位？ 全世界没人会拿TYPE-R和GTI比。GTI对应SI到头了  请叫GTI的哥哥R或者全家来玩儿吧

但是订价又是另外一件事儿了

[ 本帖最后由 asurada2022 于 2014-3-7 16:01 编辑 ]

听说东本的老总正在全力游说本田技研 一定要引进

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原帖由 waller 于 2014-3-7 18:01 发表

你不要代替全世界 。TYPE R为啥不能和GTI比？全球范围内，TYPE R都是作为GTI的竞品来定位和销售的。而且售价一直都是比GTI要低的。你要说曾经的几代经典车型用双A臂，红头引擎转速高，适合改装跑赛道什么的，那是改 ...

那你也不要说全球范围好伐，还竞品？汽车之家看多了吧？还改装潜力？EK9的目标就是直接下所有赛道好么？TYPE-R最流行的原因就是因为不用太多改动就能下场 原厂就很强了 接近赛车的调教、又有买菜车的耐用，很多地区喜欢用它跑改装场地赛，是因为容易满足赛事规则对改装的限制。
当然，半官厂无限的魔改也很强力就是了。

本田一直用SiR或者现在的Si来作为家用车的性能版本来拼GTI的好么? 拼GTI什么时候用EK9出场了？到了FD2的时代，那些所谓的性能钢炮没有AWD就别进场了。只不过后来本田收缩阵线了 SIR扯淡了 K20A也泯然众人了。那个时代，还没有车托之家这类媒体，是不是竞品请圈速说话。要是GTR纽北差911一分钟，日产再怎么喊，人家也不会拿他当911的竞品。

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原帖由 toshiya115 于 2014-3-7 21:49 发表
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按照你的理论普通911应该不能算gtr的竞品，因为它比turbo都快

这是法国佬自己说的 起码复活GTR搞R35就是这么回事 最后能快出这么多 对于日产意外之喜吧 这几年来来往往多有意思

[ 本帖最后由 asurada2022 于 2014-3-7 23:46 编辑 ]

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原帖由 waller 于 2014-3-7 22:04 发表
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回忆总是美好的，有记忆加成的。德系性能车进来之前，80年代末90年代的日系性能车的确在国内有被神话的趋势，当时国内还没有像样的纸媒，都是从港台杂志上了解的，而港台玩车 ...

用不着回忆 SI和TYPE-R是两个位面没什么疑问  性能到底怎么样圈速表在那里不用加成

另外说句 我倒是听说过50万以内 EVO STI  100万以内GTR   100万以内还EVO STI的是二逼 这回要是真引进 35万以内搞一台 不过就本田这德行 NSX都拖成这样 TYPE-R也不指望能有什么突破  换半热熔能做到前两天SEAT的成绩就算烧高香