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一泡污GT发来贺电。

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2015-12-29 07:13 发表
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我火星了，CX4是啥？

马自达“越”概念车。

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原帖由 Kuzuryuusen 于 2015-12-29 11:24 发表
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概念到量产差了十万八千里。马自达自己都没确认的事儿这边就说准备上了，是内幕消息么？

一马都说了叫CX4，真车都开始路试了，“内幕“个大头鬼啊...

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原帖由 @kerorozhou  于 2015-12-29 14:22 发表
cx4阿特兹平台，国内首发，价格不会好像是还可以，跟阿特兹差不多

SUV，比阿特兹贵5万都有可能。

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原帖由 丈母娘 于 2015-12-30 21:39 发表
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路上不承认也不行就是阿特兹确实多出来了。

外观没的说

操控非常好，过弯方向盘的回馈非常棒。

发动机除了冷车，声音都很轻，启动那一下，也非常轻。

油耗很友好。

...

（路上不承认也不行就是阿特兹确实多出来了。）
阿特兹多不多出来估计要看地域
比如我在魔都真没见阿特兹怎么多了，但是我去不远的南通，满街都是马自达，各种阿特兹（真心不懂为啥南通那么多马自达）


（油耗很友好）
保养和维修非常不友好...5000公里一保还必须用那么贵的机油，配件也比田田日贵，省下来的油钱都贴回去了

（内饰我能接受，无所谓。）
这到真心赞同，阿特兹的魅力并不在于内饰。

（配置该有的都有了)
说到配置，2.5顶配都没有全景摄像头似乎说不过去......


（现在价格也有优惠了。挺好的。）
挺好个屁！ 20多万的次顶配只优惠1W5！！ 磨半天优惠1W7......
尼玛隔壁日产的公爵直接优惠3W7,四年保修+四年免费保养有木有！！

（牌子确实硬伤，尤其是老马六11万不到都在卖了）
喷一下SB一马！！20多万买老马6的车主残值都跌出屎了。买辆阿特兹开几年万一你出个逼特兹吸特兹什么的，老子车残值直接掉一半有木有！！
这也是我最终放弃阿特兹一大原因...

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（魔都那车是想买就能上路的么？所以你说的魔都几乎没有代表性）
除了新能源，其他车也上路难度比阿特兹低吗？大家一样条件谈何区别？
高达9万的沪牌带来的直接效果就是挂沪牌的车几乎都是15万以上的车型，这一点上阿特兹并没有受什么影响。



（维修保养的问题，维修不清楚，保养的话，机油用好点，我觉得没什么错。油耗低是实实在在的。越到后来，好机油可以长时间保养的可能性也是很大的。毕竟创蓝的发动机，还没有经过国内完整的平民考验期，谨慎点没错哈。）
我意思是普通日系品牌至少可以选择半合成甚至矿物油。强制全合成还是市面上少见的20粘度，5000公里就放掉换，阿特兹这方面成本有向宝马看齐的感觉了。


（配置方面，每个人要求不一样，对于我老婆这个没有无钥匙进入这块，我是要要-100分的。你说的全景，我个人不是很在意。倒车影像原车的非常好用了）
配置这东西，可以搞选配，可以不买顶配，但是最好是有的选不是嘛。
阿特兹的优势还是在于最低配的配置也不低，但是顶配的确是不如其他品牌那么全。

（优惠力度大不代表真的就是性价比炸裂。斯巴鲁从不优惠，难道你说这车就不好了？当然，曲高和寡是一种卖法，阿特兹应该走的还是平民路线，但是恶意比优惠价格，真的太幼稚了。）
大哥你看阿特兹2.5次顶配的指导价啊，22万有木有！
这个价格基本都是雅阁天籁凯美瑞高功率版中高配的价格了。一般这种级别降价都是很凶的好不好！毕竟电子设备成本真心不能和三大件比。

（老款马六应该卖了有超过12年了吧。我觉得卖这个价格也差不多了，有自己作死的因素，但是同价位，你敢说不比国产车靠谱的多么？存在即是合理。马自达的品牌溢价本来就是国外三线的水准。）
问题不是12年前那些，而是你不知道新车什么时候出。
举个例子你刚买20多万的阿特兹，半年后哐叽B特兹出来了，1年后国产阿特兹指导价降5万，虽然你不卖车，但是突然就沦落到开10多万的车了。
这对于品牌忠诚度可是灾难性打击好不好....（我隔壁就有个开皇冠的大伯在骂娘...40万的车变20多万档次...）

（抛开这些，上手了开这个车，才真的知道车子可以这么好开。我无法定义好开的意义，就是特别顺手，而且底盘比一般的日系车要扎实，一点也不松散。）
说得好....试驾的确是这个感受。

（一切都是刚刚好的感觉，内外平衡度做的非常好。）
内饰可以更好一些的，隔壁东风本田有榜样....


（你选你的公爵，我选我的阿特兹，本来取向就不一样。不过我认为你放弃的方向是不对的。至少阿特兹有一颗年轻的面容和心脏。）
泥煤的公爵不是我选的！我也想要阿特兹啊！但是只要有一个坐车不开车的人出车钱，这阿特兹多半就买不成有木有！

本帖最后由 dongfang110 于 2015-12-31 20:15 通过手机版编辑

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原帖由 xxhunter 于 2016-1-1 08:07 发表
换个标以为是大师

“哟，开的日本宝马” ----------  马自达车主暗暗点头
“呦，开的德国马自达” ---------- 大师车主一个耳光抽上来

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原帖由 @丈母娘  于 2016-1-1 16:34 发表
最后一句喷了

不过我说魔都没什么代表性主要和区域有关，上牌有限制，魔都人民装逼属性是很高的，同样15万的车，肯定大众首选。20万以上的车，别克首选，25万以上的车，bba。

基本上没有日系中低端的空间好不好。

大魔都路上雅阁天籁凯美瑞茫茫多好伐.....
你别告诉我阿特兹和它们不是一个档次的。

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原帖由 @丈母娘  于 2016-1-1 21:04 发表
雅阁天籁凯美瑞卖了多少年了。。。。

还可以做入门商务车，定位有区别

看销量，阿特兹的品质，每个月3000的销量无论怎样都说不过去。

我诧异的并不是魔都没啥人买阿特兹，而是长江对面南通路上有好多好多阿特兹，多的异常。

但是车保有量少国产化低代表着修理维护价格贵不是么...

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一汽马自达：失败

在去年的广州车展上，一汽马自达副总经理田青久向媒体表示，“针对2015年经济增长7%的预测背景，一汽马自达制定了2015年稳中求进的销量目标，销量目标初步锁定11.6万台。”

到了今年11月，一汽马自达累计实现销量7.26万辆，同比下降21.7%，这应该是一汽集团旗下下降最严重的子公司。分析其销量构成，去年上市的阿特兹累计销量为3.7万辆，老马自达6累计销量为2.75万辆，这两款车型构成了一汽马自达绝大多数销量。

而在SUV快速增长的时代，被一汽马自达寄予厚望的全新SUV CX-7上市近一年，不仅没有拉动企业的整体表现，反而因其车型老旧销量惨淡，逐渐被经销商放弃销售。根据乘联会数据，CX-7的销量仅为3545辆，月销量仅有330辆左右，即便已经其价格已经大幅下降，仍未能得到消费者青睐。


复杂的股权关系和频繁变动的领导班子，让一汽马自达俨然已经陷入了“山穷水尽”的窘境之中。再无力解决其它问题的情况下，一方面，一汽马自达需要拿出一份适合市场需求的营销方案；另一方面，一汽马自达应当更注重渠道的质量，尤其将逐一提升网络的经营能力、盈利能力，在营销质量上、渠道质量上更多的下功夫。

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原帖由 @掌机至尊  于 2016-1-3 21:08 发表
踢掉一汽，和广汽合作呢？或者全部给长安算了，马六三代同堂这样卖，也就一马做的出了，日产好歹卖旧车挂个启辰标

全部给长安勉强可行。
广汽什么的基本不可能。马自达体格太小了根本不能和真正的大车企比。

能够撑得起双线的，有足够的车型。
马自达有帕萨特和迈腾，高尔夫和速腾，捷达和桑塔纳给两家分么。

甚至马自达连皮卡，大面包这种车型都没有，撑个江陵福特或者郑州日产这种商用车企业都不行。

还有不仅一马，长马也是2代马3同堂。
全给长安倒是可以解决这个问题......因为车型足够不用保留老车型了。


不过长安这个毁车厂，全给它造真的没问题吗？

本帖最后由 dongfang110 于 2016-1-4 08:05 通过手机版编辑

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原帖由 @美脆皮  于 2016-1-4 00:19 发表
在哪卖的好了？美帝？欧洲还是日本？

至少MX-5是史上销量最好的跑车。

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2.5的机头应该不用担心国产。
阿特兹月销量3000多，其中不用说大部分肯定是2.0的。为了每年1万左右的销量搞2.5引擎生产线应该是亏本的。

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原帖由 toshiya115 于 2016-1-4 12:58 发表
当务之急应该是引进CX-3这样的小SUV，在这个高速增长的细分市场里分一杯羹，可惜马自达和一汽选了个CX-4...个人非常不看好这个车型的销量。
还有未来的CX-9若是引进也是大概率暴死，没多少人会要一台非豪华品牌的运 ...

选啥都无所谓，宝马级别的保养价格和大众信仰级别的车价，CX多少都暴死...