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原帖由 @realclone  于 2015-6-5 20:34 发表
单纯市区通勤上下班怎么不行了？现阶段电池技术没突破的话，这种混动还是非常靠谱的

秦就是堪用，离好用还差不少呢。
空间小不说了，刹车不线性经常点头，电动机制动经常让车速忽快忽慢，板车地盘比较颠。

秦里面的乘客真的很容易晕车。

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原帖由 @koakon  于 2015-6-5 21:23 发表
日常市区使用，能量回收低。
快停车时候换N档。再熟悉下刹车。点头不再。车内空间不小，A+级。就是后备箱小点而已。

15款没有低，只有中和高。

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原帖由 @henryzyl  于 2015-6-6 09:35 发表
请问LZ混动模式最大续航多少KM啊？油耗呢？

混动模式最大续航有啥参考价值吗？
油箱50L，高速油耗5个多
近1000公里的续航吧。

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原帖由 @Tanabi  于 2015-6-6 10:38 发表
有遥控，进出狭窄停车位有用，还装逼

被堵了驾驶门时候用一下。

说到钥匙吐槽下比亚迪的配置


2把钥匙，一把可以遥控车移动，一把可以遥控开后备箱

高级版的滑盖钥匙不带后备箱打开按钮....

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更新下

今天开了120公里，下快速路就切纯电手动开，上快速路就80定速巡航混动开。白天开空调，晚上没开。

100%出门，到家还剩36%的电量，仪表显示用了5升不到的油。

今天周末，路况相当不错的

说下充电，快速路上80公里定速巡航，15公里的路，把电池从28左右冲到了41。充电效率还是很不错。

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混动+经济模式应该是这车的核心模式了

说下这个模式下我试出来的一些设置，主要是关于发动机启停的。主要根据行车时候噪音和屏幕显示发动机介入的红线来判断。

1.纯电模式下，发动机不工作
混动模式下
2.时速0到40，发动机不工作
3.时速40以上，发动机介入开始提供动力并且向电池充电
4.高速状态下放开油门，发动机不再喷射燃油，但是依旧转动工作
5.只要在车速下降过程中，发动机就不喷油。你可以轻点油门加一点电动机做工，这样车速下降很小几乎等于带档滑行，发动机依然不喷油的。
6.车速下降过程中，如果踩油门到车速上升，发动机会立刻开始工作。
7.速度上升发动机立刻介入的设定优先级高于时速40公里发动机才介入的设定，就是说车速80你降到20，然后你踩油门加速，发动机会在你时速20左右时就介入做功了。
我觉得这个标定其实并不经济，加速时挺费油的用电加到40在用油不好吗，不知道为什么必须设定成这逻辑？
8.直到速度降到非常低（基本就是停车），发动机才会停止工作，重新开始从0起步的逻辑。

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开了2周多了，主要以下毛病:

1，等红灯时候偷跑电。和燃油车一样轻踩刹车等红灯，仪表显示电池在放电....功率但是不大终究不爽。比亚迪就没有标定过速度为0还踩着刹车的时候电池别放电嘛？
解决方法:重踩刹车，或者用电子驻车。

2，混动模式低速状态也会费油。混动状态减速到20km/h左右需要加速，这个时候发动机会直接介入加速而不是和通常一样纯电动加速到40km/h才燃油介入。
解决方法:基本无，不过也就是费油而已问题不大。
一个回避方法是混动状态堵车切纯电模式。
另外减速到基本停止的话发动机会停止，加速就不会产生此现象。

3.上坡吃红灯用电子驻车功能，起步挂D挡放掉刹车会溜坡！不过这个问题倒还行，上坡停车别挂P挡，坡道停车起步注意点就行。

另外就是能量反馈改成“较大”的时候，排队跟车，这车很不好用！
减速要么太轻要么太重，不仅点头车内很不舒服，还害后车急刹，很危险。不过能量反馈改成“标准”后，就没啥问题了。

本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-10 11:00 通过手机版编辑

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原帖由 goddest 于 2015-6-10 11:10 发表
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有坡起辅助啊，一秒半内不会溜车的啊。20km以下直接切纯电就是了

经过今天实际测试：

坡起辅助的确有，但是坡起辅助功能还是靠发动机提供前进动力保持不溜坡。

如果使用电子驻车同样也能保持不溜车，但是总不能电子手刹和发动起打架吧，自然是和坡起2择1了。

问题是坡道起步时，解除电子手刹和使用发动机辅助坡起是先后顺序而不是同时，所以解除电子手刹时会遛坡。

提前几秒解除电子刹车，或者坡道别用电子刹车，都可以。

引用:

原帖由 koakon 于 2015-6-10 11:20 发表

38KM着发动机，40KM介入。
速度降至20KM关发动机，没到20km以下，发动机保持运转。这时候加速，油门大时，发动机，电机也会介入出力，油门小时只发动机出力。保持发动机最佳工况，同时也是省油的一种手段。
用sp ...

今天继续测试了下：

HEV模式下，只要带档滑行，发动机就不喷油了

之后只要速度不降低到20以下，重踩油门 发动机就会喷油做功

但是如果你轻踩油门，发动机是不会介入做功的，之前测试有误的就是，带档滑行时轻踩油门，哪怕速度在上升，发动机也不会喷油做功。

轻踩：仪表盘电动机功率<=15 KW/H
重踩：仪表盘电动机功率>15 KM/H

简单总结来说：（0~80KM/H变速为例）
0~40 电动机做功提速，发动机不介入。
40~80 发动机介入做功开始消耗燃油。
80时速下放开油门带档滑行时，发动机不消耗燃油
速度下降中轻踩油门电动机功率<=15KW/H，靠电动机轻微提速，发动机不消耗燃油
速度下降中重踩油门电动机功率>15KW/H，发动机介入开始做功消耗燃油。
速度下降到20以下，发动机停止

今天看了下仪表盘：
总里程：983公里
混动里程：254公里
纯电里程：729公里

仪表盘显示消耗燃油21.5升，实际看油箱剩余燃油52%.
秦油箱50L，提车时候加到跳枪

HEV模式下百公里8.4个油，并不省油。
不过算总里程的话，2.1个油

和论坛说的差不多，上下班通勤利器，真跑长途比普通A级车还多费一些油

市内通勤

如果不充电纯HEV驾驶，估计油耗6~7的样子吧。
低速用电行驶 计算的是纯电里程。

卡罗拉双擎公布的油耗是4.9，还是比秦厉害很多的


不过要是能充电，立刻就会降到5以下战翻卡罗拉了

[ 本帖最后由 dongfang110 于 2015-6-11 19:16 编辑 ]

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加个续航
开空调跑大半80匀速的中环

48%电量可以跑39.3公里

开着空调留10%“底电”续航也能超过70
加了电池应该属实

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关于用燃油为电池充电:


开启能量回收为强

时速60公里定速巡航，行驶了数公里上去了1%左右

但是同样条件，开80公里定速巡航，电量飕飕的涨

基本可以断定发电机转速越快发电效率越高，如果无充电条件，尽量在时速80左右巡航，可以非常好的帮电池充电。

引用:

原帖由 freesound7910 于 2015-6-15 09:18 发表
这油耗 比混动的凯美瑞都高啊~~

那是不算电动航程。
算的话，1294公里一共耗了29.25升油
平均下来的话2.26升/百公里

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原帖由 @norush  于 2015-6-15 11:48 发表
怎么充电的？  只要有220V的电源接口都可以？

电线至少1.5平方厘米。

因为公路1.6千瓦时