混动就是省油不省钱，不补贴就是没意义。

丰田混动吹上天还是靠广州送牌照卖...

插电混动就是每天60多公里的纯电航程，上下班路程50公里的话，在魔都这种地方能把百公里油耗降低到10度电+2.X升油。

如果每天上下班超过200公里....肯定就没啥省油的了。

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原帖由 戏志才 于 2015-12-4 00:04 发表
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混动的实际意义是环保 驾驶优势是起步平顺 油费优势要开到报废才能体现出来 而且后备箱还被占了
单纯为了省钱买混动意义不大 当然国内混动烤肉啦两兄弟在政策优惠下还是能打的
关 ...

排放超标的大众柴油车满地跑的欧洲，空气好的1B....大气是有自净能力的，环保真不指望欧4国5到0排放这点差距。

推动混动的唯一方法就是省钱，群众会图环保买车么？不可能的。 驾驶平顺什么的也只有车便宜才有意义。
不然卖一样价钱凯美瑞再平顺能平的过V6后驱的皇冠么？

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原帖由 nintenloli 于 2015-12-4 00:38 发表
丰田的混动的概念是这样的，简单地打个比方。
常规动力车，用35%的奥拓热机，用普通变速箱，常规车重。每跑100公里，烧8升油
丰田，用40%热效率的阿特金斯热机，通过ECVT，配合高效的镍氢能量回收和释放电池，稍重 ...

差不多这个意思，实际上更复杂一些。
纯油时10个油耗没错，但平均油耗是堵车路段的15个油百公里和通畅路段的6.5升百公里组合而成的。

所以混动可以用电池来行驶不经济的路程。

比如每天上班100公里，比亚迪的电池可以行驶50公里，50公里需要烧油。那么就可以使用电池来行驶上环前和上环后等红灯堵车的那些路程，环上较为通畅路段可以用80时速纯油定速巡航。
实际油耗则是3升多而不是5升。

丰田混动基本同理。

差距就是每天上下班总里程越长，丰田混动越有优势，上下班加起来低于100公里的，插电混动比较省。

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原帖由 ferrero.yuen 于 2015-12-4 01:07 发表


问题你国工信部混动定义纯电能跑50公里以上都叫混动，你市内堵车工况纯电模式能跑30公里就歇逼了

这混动效率呵呵厚

所以说啦，立场那么鲜明就不要提问了啦。

帮你总结下：
丰田混动=除了不省钱没啥缺点
国产混动=除了省钱没啥优点
宝马奥迪沃尔沃混动还不如国产

是不是这个理儿？

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原帖由 @linkyw  于 2015-12-4 09:50 发表
上下班200公里喷了，我们这小破县城到临市也才74公里，全程高速110~120也得40多分钟
按每小时80~100算，一天在车上开车就得2到2个半小时 （上海高架应该能达到这个速度吧？堵车不算:D ）
还好当初我被跨年夜南京路的人流吓尿，家里让在上嗨找工作死活不愿意，毕了业就滚回家了

200有点夸张，100多但是很可能的。

比如魔都早上从西南闵行出发，到北面的静安彭浦新村附近老婆单位，再去东面浦东张江上班。晚上再反过来走一遍回家。

大概130多。

中午拉几个同事吃个饭的话，一天150公里。

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原帖由 @zuccbtpig  于 2015-12-4 10:10 发表
我最远上下班一天也就80。。。。然后就是三个月跑了一万公里，油费加过路费那个心疼

我上班每天100公里左右，周末50公里。
市内油耗是3升+10度多电

你80公里的话，每天1升油够了。

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原帖由 1qw2 于 2015-12-4 12:06 发表
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byd这种混动模式构建在增加总体社会能源资源消耗上的。汽油和电能的消耗模式是byd和丰田的根本区别。目前中国汽油进口和短缺，所以从战略角度看国家推广混动增程及纯电是合理而必然 ...

增加能耗其实是带动生产消费的好事，只要别严重污染就可以了。
大家都拼命用电其实没啥，反正发电方法多了去了，我国煤炭和铀矿也是茫茫多，降低能源成本方面比石油优势大太多了。