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原帖由 bbbok 于 2016-12-10 19:08 发表
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国家运输安全委员会（NTSB）可不是管理层，审犯般严格才能分析出真实情况、事故原因和应急处理最科学普适的最优解。
起码电影看来，公开听证会总结之后，各有关方都知道： ...

NTSB会要求空客修改检查单来降低消耗时间的  但实际上  严格按检查单进行依然是突发事件的最优方案  个人表现可能拯救整个航班也可能全灭

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原帖由 handsomeken 于 2016-12-12 09:45 发表
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不是这么说的，当时的你要问塔台，要看发动机状况，要看高度，直接转往哪儿转？有没有跑道给你？附近的建筑物？
这个排练后的流程根本不能模拟真实情况

你都5月天了 附近的机场都会为你清空跑道的  至于建筑物 当然模拟器都会有  连PC上的飞行模拟都不担心这个   无动力滑翔的下滑率也是可以直接查到 能飞多远 也是可以计算得到的  转哪里有空管指挥  并为你清空空域

这片中也没说这些是问题  他的转机是那个突发后反应时间而不是你说的这些

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原帖由 @handsomeken  于 2016-12-12 17:56 发表
很明显当时空管给的信息不足以这么做，如果跟着空管的方案，损失只会更大而不是更小，这155人是纯赚的。

你所谓的更大前提是哈德逊奇迹这个既定事实  而大家公认的现实是  水面迫降远比地面危险  之后的救援和证据保存也更难

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原帖由 @handsomeken  于 2016-12-12 17:56 发表
很明显当时空管给的信息不足以这么做，如果跟着空管的方案，损失只会更大而不是更小，这155人是纯赚的。

哈德逊奇迹之所以被称为奇迹就是因为之前水面迫降没有这么无死亡的   之后也很难复制这个奇迹  否则也不会被叫做奇迹了

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原帖由 handsomeken 于 2016-12-13 08:53 发表
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我所谓的更大就是这155怎么样都是死，但是岸上的次瓜群众可以不用受牵连，这也是为什么我说这155是纯赚的。

日韩123这样撞山都还有一大票幸存者(要不是泡温泉 这些幸存者大部分都可能活下来) 你所谓的155纯赚前提就是错的  而且 要不是市中心的河  即使这样没解体 能活的人也会少很多   飞机落水说到底还是最坏的选择

[ 本帖最后由 女武神 于 2016-12-16 16:27 编辑 ]