诸如此类的幺蛾子前悬挂，本质上就是一个没有转向能力的悬挂结构，和后悬挂一样限制5个自由度的，
之所以能转向是因为都在羊角上额外装了一个能转动的零件，转向的都是那个额外部件，不是羊角，

具体到别克那个结构，下臂本质上就是个4点式的H臂

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-10 14:09 发表
这不是改进版Macpherson嘛,滑柱不直接在转向柱上啊,当然不转啊,转向柱外移了,所以主销偏移距小啊

不能转是因为有零件④

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-10 14:40 发表
我确实看不懂,4让2不能转,然后连带羊角不能转,控制5个自由度
然后还要有一个零件来释放一个自由度让轮毂能转向?

2就是传统结构里的羊角，2不能转，2被限制了5个自由度，
1就是额外多出来的结构，你可以叫它羊角，但是其实不是悬挂几何书上通常认为的羊角，

如果硬要把1看成羊角来考虑的话，那就是1和2连接的那2个球头，释放了一个自由度，让它能转向

双叉臂也有类似布局的，譬如海外C5，不过我找不到清晰大图，C5的上下臂都是H臂的结构，但是连线是各种平行的，所以2个H臂一种只限制了5个自由度
http://s4.sinaimg.cn/orignal/5fde4e82g72a6a3cdf013&690
基本意思和上面这东西差不多的，上臂或者下臂和羊角连接的地方虽然都是很小的一个点，但因为里面其实是销子的结构，所以运动方式和4点H臂是一样的。

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-7-10 15:00 发表
2又不连轮毂,又根本不能转向,你叫羊角?
1反而是多出来的机构,别的悬挂没有?
好吧,我们不叫羊角,我们叫转向节,2这个不能转向的东西你叫转向节?
传统Macpherson根本没有2,那就是没有转向节?
我理解不了,我睡觉了.. ...

2的转向是被故意限制了（通过譬如增加零件④，譬如类似别克直接把球头替换成销子之类的旋转副），因为要留给1，而内倾角和后倾角都是通过控制2来控制的，真的真正的羊角就是2，
1只有转向的能力，其他各种倾角都是跟着2一起走的，随着2的变化而变化，
传统的麦氏悬挂，1和2是一体的而已，
书是RCVD，非常非常传统，

引用:

原帖由 KOSMOS 于 2014-8-19 10:04 发表
破鞋用的还是麦麸逊吧。主要pdcc太强大

PDCC是舒适性配置，对性能没啥帮助，
据我所知997的GT3就不带PDCC，也无法选装，

911的麦弗逊，支柱角度很倾斜，支柱与摆臂的夹角很小，相对来说camber调节能力比一般的麦弗逊强

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原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-8-18 22:39 发表
前两天看了新出的图,
高配是气悬
低配后面是横置板簧,奇怪的设计

那板簧貌似还是塑料的