1和X1变前驱，
34567和X5X6劳斯莱斯全部用同一个平台，
个别跑车用单独设计的平台，
这就是宝马未来的策略，

引用:

原帖由 chopperwl 于 2014-6-12 09:41 发表
posted by wap, platform: Samsung

前驱还能做到5050么。。

宝马一直宣传的是接近5050的配重，
实际各款车型前面都在51-53左右，

常见那些大众窝窝的横置四驱那个玩意只叫多片离合器，和多片离合式中差不是一个概念，
某某式中差，首先你得有个差速器，

mini不是做得挺好么，

这个图不知道是啥车的，但是看起来和大众窝窝是一个路子的
那一对弧齿锥齿轮就是终传的那一对，那4个啮合在一起的就是差速器（后轴的差速器），2个黑色物是连接后轴左右半轴的，左下角一圈就是一组多片离合器，因为名字以及众多文科小编的脑补，经常会被和多片离合式差速器混淆起来

这个玩意并不是差速器，
从功能上说，差速器应该有1个输入，2个输出，并且能调节（主动或被动）2个输出的比例，
从结构上说，差速器应该有行星齿轮系，
这玩意从功能上，只有1个输入，1个输出，能调节输出，理论上从0到和输入相等，
从结构上说，就是一个离合器，完全离开，就是前轮100后轮0，完全接上就是前后一样，各种半联动就是二者之间。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-6-12 11:59 发表

EVO的ACD不就是电控中差么，全名就是 ACTIVE CENTER DIFFERENTIAL

EVO是真的有中差的，很少见的横置引擎带中差的结构，也就是全车3个差，前中后，结构是非常蛋疼的空心轴里面空心轴里面再实心轴。
一般窝窝大众的那类，全车就是前后轴各1个，一共2个差速器，中间靠一个离合器分配动力，所以后轮撑死了和前轮一样多的动力，不能大于前轮。

引用:

原帖由 chopperwl 于 2014-6-12 10:48 发表
就算51-53把，能做到么…………难道在后备箱多放几块电瓶么……:D

前驱基本做不到，一般前轴60%多点

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-6-12 11:59 发表

EVO的ACD不就是电控中差么，全名就是 ACTIVE CENTER DIFFERENTIAL

值得一提的是，上不了坡的那代汉兰达，的四驱型号，似乎也是有中差的，很少见的横置引擎却有中差的结构。
不过这个没见过实物，只在维修手册上看到中央差速器的零件。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-6-12 11:10 发表

差速器没有？你确定？

另外也很值得一提的一点，大众窝窝这类的适时四驱，后轴取力的离合器是在后差前面，所以车身中间那个传动轴是和前轮一起转动的，
“你看，只要前轮转，这个传动轴就一起转，所以我们这个就是全时四驱”

引用:

原帖由 toshiya115 于 2014-6-12 12:10 发表

现在概念早就扩大了，不然SUBARU的DCCD不就是骗人？ DRIVER CONTROL CENTRE DIFFERENTIAL...这玩意哪来的两个输出?

你这前后两句之间没有因果关系啊。

DCCD是有中差的，输入是从变速箱到中差，输出是从中差到前和从中差到后。只不过斯巴鲁的中差在变速箱的壳子里面，看不到从中差传到前轴的那个传动轴而已。（那个传动轴也是在一个空心轴里面）
总而言之，无论是何种D，首先你得有个D，然后搭配一堆幺蛾子结构，让他拥有合理分配动力的能力，否则只有一个D就是所谓开放式差速器，
而大众窝窝那种，没有D

引用:

原帖由 ChuPaChuPs 于 2014-6-13 01:02 发表
不管哪代haldex都是电控耦合器
四代开始有了eLSD,GM买过去签了个协议,只有GM能用,
GM把他用在了SAAB上,Haldex+eLSD叫成XWD来推广
SAAB倒了以后用在了SRX上

这俩玩意不是一个地方的啊，
那个电控耦合器，是中间那个离合器（实际上是紧挨着在后差前面）
那个ELSD，是在后差速器那用的，