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原帖由 KARUTO 于 2014-12-7 17:04 发表
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什么？P档踩油门？驻车棘齿早废了么

P时, 驻车齿轮跟轮子咬合. 卡死轮子.

而发动机跟轮子分离.

所以, 在P时, 油门踩死也跟驻车齿轮和轮子无关.

不信去试试.

我已经在两种车子上试过.

[ 本帖最后由 himura 于 2014-12-7 21:46 编辑 ]

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原帖由 KARUTO 于 2014-12-7 21:45 发表


试过，然后听到驻车棘齿当当当的打齿声，这只是湿式双离合
对于普通自动挡，p档时，发动机是完全和液力变矩器链接的，怠速的动力靠液力变矩器消耗。不行你试试踩多几次会不会废。

您的说法有证据吗?
为什么P一定就是类似D加刹车, 而不是类似N完全断开?
我可是踩到红线的.
我不信你D+踩着刹车也能踩到转速红线.

还有一个方法可以证明P时发动机跟轮子完全无关.

P时. 轮子其实还有一点点的自由行程的, 还是能自由前后滑动大约几厘米的.
实验:  在一个微小斜坡处, P住轮子,  让车自由后滑至后方极限, 直到被锁死.
, 然后踩油门, 多少随意大小随意.    然后检查轮子方位, 仍然在后方极限,
可证踩油门跟P下的轮子完全无关.  如果有关, 轮子应该已经冲到前方极限.

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原帖由 KARUTO 于 2014-12-7 21:56 发表


你问为什么…那就去看看各个变速箱的原理吧…也不用信我，如果你坚持觉得自己p档大脚油门是不伤车的话，祝你好运

别说这些没用的...都踩了4年了.

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原帖由 KARUTO 于 2014-12-7 17:04 发表
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什么？P档踩油门？驻车棘齿早废了么

这不是您自己说的吗?
还坚持吗?

还有一个小证据可以供观察

冷车点火, 如果是P或者N, 则开始的2-3分钟, 发动机会维持在一个相对较高的转速, 来给发动机加速加热.
1200转左右.  
档在P或者切换去N, 则它的转速都是一样的. 空转空载.
如果是D就很不一样了. 很低的转速.