这内饰还值30万？我看10万不能更多了

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原帖由 slr 于 2014-5-9 14:42 发表
i3是全碳纤维车身啊,当年AUDI全铝合金的A2也是死贵.

说真的这碳纤维车身没啥必要，白白提高了造车成本而且让维修养护的成本也提升了

i8那种就罢了， i3这种应该拉低价格走量才利于i系列推广啊

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原帖由 slr 于 2014-5-9 15:19 发表

看什么车了,LFA,LAFERRARI的碳纤维还是很厉害的,i3的就不知道了.

LAFERRARI那种是最为昂贵的F1级别的手工叠铸热压成型的纯碳纤维，次一级的是MP12C那种高压RTM（树脂倒模成型）碳纤维，i3这种是混入大量合成材料的廉价碳纤维

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原帖由 扑街仔 于 2014-5-9 15:50 发表
都TMD想钱想疯了， 这车美国多少钱， 电动车没排量税吧？ 看看特斯拉的定价。

纯电动4W1，增程混动4W5美元，国内分别是45W和52W

宝马在大陆的定价策略是“我不管你什么排量税，反正我就是年年升指导价"

按照i3这个价格，那么i8的合理定价就是150万

等i8价格出来我们再来说BMW是不是黑心吧233

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 17:50 发表
东丽收购卓尔泰克，卓尔泰克就是生产廉价的汽车用碳纤维的厂商

“卓尔泰克生产的碳纤维的单价是东丽等厂商生产的高功能产品的60%左右。主要面向建材和汽车零部件等供货。东丽将以此次收购为契机，涉足廉价碳纤维的 ...

RTM就是航空复合材料了

F1车身的碳纤维也是属于“体育领域”级别的，而不是一般汽车级别的

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原帖由 toshiya115 于 2014-5-9 18:52 发表

贵等于没意义
这是大部分人看到这车50万售价后的想法
管你是不是用了CFRP
管你车重多少
其实i3 i8更多还是实验性质的，产能也不高，宝马又不愁卖呵呵

i8订今年的订单都已经完成了

就凭它的外形设计，这车就不愁卖:D

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原帖由 hudihutian 于 2014-5-9 19:50 发表
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说实话有点怀疑，高级碳纤有价无货，F1也是汽车，车体对材料的要求，跟球杆球拍我觉得还不能比

你看威廉姆斯也卖高尔夫球杆啊

它们家的球杆直接说质材是来自F1车身质材

不过质材方面我也无法确认就是了

F1那个碳纤维车身和其他车上不一样的地方是手工叠铸，技师将碳纤维层用高分子粘合剂一层一层叠上去

车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向，每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散，F1赛车的碳纤维层数平均12层

最后送进烤炉里烤，全部程序往复三次

比起材料上的，这种工序上的麻烦程度才是决定采用这类车子无法大规模制作的原因

[ 本帖最后由 星空寂 于 2014-5-9 20:14 编辑 ]