http://auto.163.com/special/observation76/

网易这期的行业观察也提到了这事

据说是不含购置税170万以上征收20%的奢侈税

好吧，其实这事对一般人影响几乎是没有，也就史公子这样的可能会喊我艹233，不过来探讨下接下来的市场会出现什么变化也挺有趣的

这对于BBA这样的主流豪华品牌来说问题不大，170万以上的车型销量占很小的比例了，也就D级旗舰和M\AGM高端车型受影响

保时捷我感觉也还好，因为现在保时捷主力销售车型也大多也都是在170万以下，但911就哭哭了，卡雷拉以上都要仆街，但总的来说保时捷是无所谓的

玛莎拉蒂本来估计是受影响很大的一位，因为它的车型售价都是刚好在200万以上的，但是人家聪明及时转型，以后售车的主力也都是170万以下的

阿斯顿马丁虽然也是影响很大的一位，不过人家在国内本来就挺小众的，也就只好继续小众下去

宾利我估计是最惨的一位，本来宾利去年在国内销售了2000多辆车型形势大好，而且绝对主力的欧陆GT/飞驰都是300万这个档次的，这个对于那些咬咬牙买入门级超豪华品牌的人来说影响很大

特别是现在大众给宾利定了到2018年年销1W5的计划，增加了好几种车型，如果这时候全球最重要市场之一的中国市场遇到麻烦的话那结果是可想而知的

劳斯莱斯我个人觉得情况会比宾利好一些，因为国人对劳斯莱斯的认可程度更高，不差钱的依然会买。劳斯莱斯最大的价值不是在于多么昂贵多么奢华多么舒适多么安全，而是告诉别人——这是一辆劳斯莱斯

兰博基尼，传言明年换代的新一代盖拉多的前景先蒙上一层阴影了，不过大牛Aventador的热销势头应该不会衰减——反正是供不应求，都有加价100万提这个车的那么其他人也不怕100多万的奢侈税吧

法拉利——比较有意思的是前不久法拉利总裁今年刚定下将产能压缩到7000以下的年计划（去年销量是7300），可以看出法拉利选择了和玛莎拉蒂完全相反的路，维持品牌的高端和稀有

而且中国占法拉利全球销售比例并不算高，只有11%，甚至770辆法拉利中差不多有250辆是供应港台的，所以即使中国市场出现负增长，对法拉利全球战略来说也不算是伤筋动骨

最后，去年国内卖了6辆的布加迪和7辆的柯尼塞格表示——这关我们P事

[ 本帖最后由 星空寂 于 2013-5-25 15:40 编辑 ]

引用:

原帖由 史蒂文_福克斯 于 2013-5-25 13:31 发表
。。。。。。。。。。。。。。。。。

好吧我写这篇文章其实就是想看看史公子的反应2333

引用:

原帖由 crazyundead 于 2013-5-25 13:36 发表
posted by wap, platform: iOS

喷了，买超豪华品牌的还有要咬咬牙上的，又不是我等吊死

你别说，我还真认识这样的人（企鹅捶地

而且我之前看车托之家还是哪里某个提车宾利GT帖子的理由就是比其他便宜

[ 本帖最后由 星空寂 于 2013-5-25 13:41 编辑 ]

部分超豪车稳定增长

从数据上看，超豪华车厂商的销量增速出现分化，部分厂商依然保持着较高的市场预期。从厂方得到最新在华销售数据显示，今年1至4月份劳斯莱斯销量同比增长13%，法拉利同比增长30%，阿斯顿马丁同比增长8.5%。

得益于中国经济的发展，中国已经成为玛莎拉蒂和劳斯莱斯等品牌全球销量最大的市场。玛莎拉蒂由于上海车展首发新车型Ghibli受到市场的热捧，展会期间订购量达到400辆；其今年4、5、6月份的订单已经达到了1500辆，预计今年在华销量将达到3600台；公司预计明年的销量为1万台，2015年将达到1.6万台。

而宾利和兰博基尼在华销量出现同比下滑。业内人士分析，除了市场本身因素，还可能是受到管理方易主交接的短期影响。宾利从大昌行移交宾利中国大众管理，因交接管理问题出现同比增长大幅下滑，兰博基尼则是被大众收购后面临管理调整。


=============================================================================================
玛莎拉蒂赢了

菲亚特走了一步好棋啊

引用:

原帖由 wanghujin 于 2013-5-25 15:29 发表
保时捷基本不会受影响。
虽然我没有具体数据，但基本可以确定，保时捷在国内90%以上甚至95%以上的销量是170万以下的赤膊卡宴、帕拉马拉，低配鲍克斯特或卡曼。买170万以上911的人很少，真心少。

对，我也是同样的看法

而且就算911也是乞丐版的卡雷拉为主

乞丐版卡雷拉如果不选配的话也就150万，这方面应该有调整空间

所以保时捷未来的前景依然是一片大好

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2013-5-25 16:42 发表
就保时捷和马萨拉蒂会受一点影响啦，其他都是300万以上的主，20%根本没影响。
但是保时捷和马萨拉蒂的主力也是170以下。
但是如果标准设在100万，这个打击面就大多了。D级车和高端SUV的主力全部中枪。

300万这个级别的20%还是有影响的

好比宾利去年比劳斯莱斯销量高一倍多，最重要的原因就是欧陆GT的起步价只有299万，甚至高配版的GT或者飞驰优惠后的提车价都是350W上下

而且宾利还是想打算推出一款价格定位在欧陆GT之下的入门级四门轿车

作为国内现在销量最高也是对中国市场最为依赖和重视的超豪华品牌，宾利受到的影响肯定最大

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2013-5-25 17:24 发表
起点设的太高了，170W，基本就是超跑和宾利了，还有就是D级的顶配车型，
另外雷克萨斯绝对是最SB的一个了，LS460L顶配、LS600HL和LX570都超过170W了，LS该出个真正的入门款了。
路虎揽胜也超了，不过有个便宜的运动 ...

设在120-130W是直接不给保时捷活路啊233

现在这个170给人的感觉对保时捷照顾最大

雷克萨斯确实傻逼，你看现在甚至玛莎拉蒂都下探到百万的入门级和愿意用V6了，你还自持身份什么“只有V8引擎才能配得上LS这个级别的车”

再这么固执己见豪华车高端市场真的没有你的份了