边啜着朝日啤酒，边看高清的电视里面播的高清电视剧的画面......

晚安，有马温泉。

4月21日早上泡汤之后的第一件是就是......赶紧到饭堂跟老头子老婆子抢早饭！ 不过还是只剩一份烤三文鱼了.....

吃过早饭就在尚未被呆丸旅行团占领的有马街头逛逛......不过在商铺未开始营业的时间里，有马还是一个普通的小镇，赶公车通学的学生、驾驶着小车去买菜的家庭主妇、收垃圾的垃圾车......

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-7-29 17:02 编辑 ]

求解：何为“迷惑驻车”？

有马温泉这边有缆车通往六甲山顶，这个下水道盖上面印的就是缆车的图案。

通往六甲山顶的缆车属于里六甲线（下图来自维基百科），有马温泉站往上到达六甲山顶站之后，旁边就是另外一条缆车线路了。表六甲线从六甲山顶站出发，经过天狗岩站转弯，最终到达表六甲站，表六甲站又可以换乘六甲山观光缆车线，下到六甲缆车下站。

里六甲、表六甲，指的是山的两个方向，表六甲就是面向大阪湾的方向，里六甲就是背面了。当然用得更多的是表日本（面向太平洋的一侧），里日本（面向日本海的一侧）。

不过现在只有里六甲线、六甲观光缆车线运营当中，中间衔接两线的表六甲线停运了，不然就可以通过这三条缆车线路翻越六甲山了。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-7-29 17:40 编辑 ]

有马温泉的银泉泉源，是凉的碳酸泉，只冒气不能烫鸡毛。

天神泉源——金泉的源头，严严实实地给盖了起来，滚烫的热水直接抽走，各旅店自接水管使用，泉眼这里只排出浓浓的硫化氢气体。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-7-29 17:41 编辑 ]

棉花？樱花？傻傻分不清......

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-7-29 17:42 编辑 ]

再次回到有马温泉站，准备返回神户。但在车站前面的自动卖冰淇淋机前面鱿鱼再三，最终还是没买......

列车已在站台上等候，无需站着等车来。

图3 有马温泉~有马口段的列车车厢内部，座椅面上有可爱的卡通图案

图4 有马口~谷上段的列车车厢内部

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-7-29 17:44 编辑 ]

回到谷上站，车头展望......不对，应该是车尾展望。

日本的铁迷分类很细，模型的、行走音的、报站的、配线的......方方面面都有，而且铁道公司对铁迷也相当的友好，而不会像国内那样剑拔弩张、左右提防。

地下铁的西神-山手线的三宫站与根岸线的三宫-花时计站之间，可以出闸换乘，且换乘时间长达90分钟！

这个出闸换乘，其实就是上海地铁的“虚拟换乘”，乘客在一个车站出闸后，再到另外一个车站入闸，乘车里程接续计算，并在基于“递远递减”的计费框架内，享受相应的乘车票价优惠。

对于运营公司而言，出闸换乘避免了建设长距离地下付费区换乘通道的费用，例如三宫站这边就是直接利用现有的地下商店街将若干车站联通起来的。

对于乘客而言，出闸换乘虽然有点麻烦，但并不影响车票的资费水平，而且能够在固定的换乘时限内，在商店街做各种事情：逛街、用餐、做头发、洗衣服、上邮局......

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-7-29 15:56 编辑 ]

地下商店街里头的超短扶梯......当然不够那个仅有三级的扶梯厉害......

根岸线是神户地下铁的第二条线路，采用了直线电机系统，DC1500V接触网供电，1435mm标准轨。

与旁边的大阪地铁的长堀-鹤见绿地线、今里筋线一样，采用了小型（缩水）地铁的设计方针，车辆高度、隧道内径、站台规模都比常规的地铁要缩水不少，但车厢宽度却还是可以接受的。

这得益于直线电机系统的设计思路：取消了牵引电机，列车转向架高度得以降低，继而车厢高度降低，隧道也可以做得更小；站台高度也降低了，站台层高度降低之后减少了车站开挖的土方量；车厢宽度不影响隧道内径，因而可以保持得了......

与之前的西神-山手线一比较，就能够知道根岸线的站台基本上是小了一圈的。

从图中就能够看出，广州地铁4、5、6号线自日本这里沿袭了大量设计细节：长轨枕、感应板盖板样式、感应板固定扣件......

不过也很搞笑，直线电机牵引的钢轮钢轨系统，并不是日本这边最早应用的，而是源自加拿大的庞巴迪公司。也就是说，日本也是见到温哥华的天车之后，才开始研究、学习、改良后，由川崎重工在大阪港区建设了一条试验线，试验好长一段时间后，最终弄出长堀鹤见绿地线。此后日本国内就有若干个地方使用了直线电机的系统，例如大阪地铁、横滨地铁、东京地铁、福冈地铁，以及神户地铁。

但是广州的羊角地铁山寨的对象，既有原装的庞巴迪，也有山寨自庞巴迪的日本系统，最终结果可想而知——不伦不类。

庞巴迪的设计思路是：轻量化、环境友好型的社区铁路。温哥华的天车系统就完整诠释了这个概念，几乎全高架的设计，充分运用了直线电机系统的低噪音、低震动及小转弯半径。

日本的设计思路是：小型化地铁，减少工程造价。长堀鹤见绿地线的诠释为：全地下、深埋、小隧道直径、矮站台。

庞巴迪与日本的系统几乎可以说是两个对立面，根本无法融合在一起的。羊角地铁的线路根本无法在两者之间找到平衡点，最终呈现出大量的失败：① 中大运量的模式导致轴重增加，噪音、震动巨大得不能忽视（但羊角地铁却自以为用了直线电机就等于低噪音，轻视了隔音屏障的设置）；② 日系的自然风冷式直线电机不能适应中大运量的功率，发热量大；③ 羊角地铁无论任何线路任何系统，隧道内径都是一样的，日系直线电机的小型化地铁设计初衷荡然无存；④ 庞巴迪的纯高架线路避免了环控、照明用电，达至极端节能，但羊角地铁4、5、6号线反而是地下线路占主导，继而出现人均每公里耗电量居然比普通地铁要更大的滑稽状况；⑤ 庞巴迪系统采用三轨+四轨供电，日本系统采用接触网供电（日本法律规定1500V不能用三轨供电），两者在道岔区都能够实现平滑地过渡，不会像羊角地铁正线上使用三轨供电，导致频繁出现列车在过道岔时进入无法受电的区域而死火需要救援的情况......

可以说，任何“好的”运输系统，羊角地铁都可以直接玩坏！开始的时候重庆也对直线电机系统有兴趣，但羊角地铁的应用成果却立马将其吓跑了，重庆地铁1号线还是用普通的地铁，没能用上直线电机系统。

车上的闪灯式线路图，三宫-花时计前是始发站，所有站点都亮了灯，经过的车站会灭灯。

从神户站的地下商店街出来，不知不觉就走到一个叫umie的商场......

中间有室内中庭走廊，以大走廊为分界，北侧称为umie NORTH Mall，南侧称为umie SOUTH Mall，有时候真的很不理解霓虹人的思维，为什么要将各种地名都搞个英文名字呢？直接用英文的还好了，一大堆还翻成假名来用，结果外国人就很郁闷，看不懂是什么东西，听也听不明白，最后要再翻回英文字才恍然大悟。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-8-4 19:45 编辑 ]