高台寺的景观偏重于造园成景、植物的栽种......

从高台寺出来，路过一家日式餐厅：高台寺茶寮。

松叶，吃午饭的地方。

服务员虽然都是霓虹大妈，依然很热情地用仅有的一点点英语来交流，将日文跟英文的两种菜单都拿过来了。

1512円的松葉鲭蕎麥面套餐，酱马交鱼第一口咬下去觉得很甜，不过在酱油汤里头多泡了一下，荞麦面、汤、马交鱼的口味三者最终获得淡淡的平衡。

吃过午饭，跑到旁边的果子店买了点京果子回去送人。

这种鸭子形状的饼干也是京都特产嘛？？？

阪急河原町站到阪急乌丸站-京都地铁四条站，都有地下通道相连，而这个地下通道则接入四条通两旁的商业楼宇的地下室，形成四通八达的地下街道网络。

虽然阪急的两站一区间都尽量采用明挖法建设，但还是有些地方为了避开地下构筑物，而需要采用矿山法建设，宽度也相当有限，且没有设置无障碍设施。

这天需要从京都府前往兵库县的有马温泉，使用yahoo的软件查询到乘搭特急到三丿宫换乘换乘比较方便，因此就在京都站购买了自由席特急券。

但是自动售票机买特急券，对于外国人而言的确有点麻烦，因为特急券要根据具体的目的地车站来计算票价，所以一定要选择到确切的车站。点选英文界面是没用的，内容依然是日语部分。

但如果按字头来选的话，我也不懂五十音，还是没办法。最后按地区来选，先选“山阳方面”，最终才找到山阳本线上的“三丿宫”站。

一买到特急券，立即打卡入闸冲过去站台，列车才缓缓入站。由于车号又是采用离奇的“爱称”，又费了一番周折跟站台职员确认没错了，再找车厢上车。

由于智头特急（？）沿着东海道本线、山阳本线往西的时候，会走到中国地区的一些无电化区间。所以乘搭的就是日本范围内并不常见的柴油动车。

不消50分钟，已经从京都府、穿过大阪府，抵达兵库县的横滨三丿宫站了。

从JR的三丿宫站出来，经过地下通道进入到神户市营地下铁西神-山手线的三宫站......

地下铁的三宫站，上下行两个侧式站台重叠布置，同时上下层的站台隧道，虽采用矿山法建设，但却极为宽敞。

虽然地上的“三丿宫”比其他的“三宫”多了一撇，但读音却是一样的，都叫：Sannomiya。奇怪的日语发音......

神户地下铁经过新神户站之后，就直通进入北神急行电铁，翻越六甲山爬到山上面。实质上，北神仅有一站一区间，并不算完全独立的铁路系统。

最终抵达谷上站，谷上站是地面站，是北神急行电铁北神线与神户电铁有马线的换乘站。配线图如下：

虽然说车站一共有三个站台，但是大部分时间，两线的列车都只停靠中间的那个站台，那是怎样做到的呢？

北神线那边就比较简单，直接使用站前渡线做折返，入站后两侧车门均打开，乘客可以随意使用（下图）

有马线就相对复杂一点，花山过来的列车走3道，直行入站，直行离站，而箕谷过来的列车，从1道经渡线进入到3道，停靠同一侧站台，再经渡线回到2道离站。

神户电铁、北神电铁两线的班次都紧密配合：北神线列车到站后，紧接着是神户电铁往三田、有马温泉的列车入站，再来就是神户电铁往新开地、三木方向的列车入站......

完全确保乘客衔接最为便利，不需要奔波于各站台之间换车。而神户电铁的列车长时间使用同一个轨道，以至于靠北神的轨道磨得发亮，而对面的轨道则显得铁锈多一些。




PS：北神线、神户地下铁用标准轨，神户电铁用窄轨。下图为北神线的入洞口，右边分出去的轨道可以通往谷上车辆基地。

Google Earth的截图，谷上车辆基地位于谷上站西面。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-7-29 17:00 编辑 ]

搭上神户电铁，到有马口站，再换乘摆渡列车，最终到达山谷中的有马温泉站。有马温泉站仅有一个狭窄的岛式站台，两轨道出站后立即并轨进入隧道。

假如两侧不是密布建筑物的话，这个车站估计也是相当地诗意，散发着秘境车站的奇幻色彩。前方黑漆漆的隧道在一座宽广巨大的温泉旅馆的山下穿出来，仿佛就是穿越时空的缝隙。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-7-27 23:36 编辑 ]

车站外观虽是非常的现代风格，装饰有玻璃幕墙，但依然感觉到浓郁的怀古氛围。有马弯曲狭窄又陡峭的街道，两旁密密匝匝地布满了温泉旅馆，各式源头遍布有马各处，沿着街道走，很容易就看到可供泡脚的温泉水池、冒着二氧化碳气泡的冷泉、充斥着硫化氢蒸汽烟雾的高温泉眼......

预定的旅店就在有马温泉站旁边的山坡上，沿着斜坡往上走的时候，可以俯瞰到车站的站台。

白色的利是封，包出来的应该不是“红包”了，那是叫“白包”吗？