我在看车、拍车的时候，有一位热心的霓虹大叔，突破了语言障碍，过来给我讲解关节可挠式道岔的运作机制！实在是太感谢了！虽然我完全没听懂，但只能通过肢体语言才明白过来。

这里还要稍稍说明一下支线的运作方式。支线是以万博纪念公园站为终点站的，主线与支线交路互不重叠。但是支线过来的轨道是在外侧，但使用的却是车站中间的轨道，于是乎支线的列车进站、出站就需要切过正线。

往大阪空港方向列车进站......哇，原来是日清始祖拉面的广告车~~

站了两站路，到千里中央站下车，换乘北大阪急行线......其实这个北大阪急行线就是地下铁御堂筋线的延长线，只不过投融资方式不同，所以就未能叫做地下铁而已。

从单轨车站到北大阪急行线的千里中央站，地面上有一条蓝色的线，只要跟着这条线走，就能够穿过密密匝匝的商铺，顺利换乘了。。。

车站前面卖烧麦的店铺......貌似店家好像很热情地想叫我拍正面呢......

总体而言，大阪单轨作为日本第一条标准化的单轨线路，乘坐舒适性还是极高的。之前想象中的摇晃啦、颠簸啦，一概没有。

而国内很多人反高铁、反高架，甚至连单轨都反，并谓之“胶轮磨损粉尘有毒”。真的无法形容当中的心情了。

乘坐10编组的御堂筋线列车南下，到了大国町站，看到这个狭窄的站台，就下车瞧了瞧。

大国町站为双岛四线站台，红色的御堂筋线外包蓝色的四つ桥线，实现同向跨站台换乘。

御堂筋线天王寺站，为三线一岛一侧设计，最外面的两侧轨道为正线，中间轨道则供新大阪~天王寺小交路列车折返使用。

正值晚高峰期间，只能在那么一瞬间才捕捉到无人的站台。

回到天王寺站，马上冲过去近铁百货那边做最后的代购：象印保温饭盒。

之前已经反复提到霓虹人的英语水平比较一般，所以在近铁百货这边没找到想要的型号，自然的问了一下。结果柜台的人马上紧张起来了，打电话找懂英语的售货员过来支援......结果来的居然是一个鬼佬！！！

结果讨论了一回，鬼佬建议我到对面的另外一个商场找Tokyo Hand或者ED ON，还千叮万嘱说只要5分钟就能够到......

于是又从近铁百货6楼冲下来，跑到对面商场，先去Tokyo Hand找，没有；再去ED ON找，最终在一堆保温瓶的后面找到了......

最终磨蹭到道顿堀的时候，天已经黑得不成样子了。

河豚料理随便来一点。。。吃饭的都用手机拍的啦，拿相机出来验毒有点碍事......

道顿堀川直通大阪湾，所以这里是淡水还是咸水，真的说不清楚，尤其是在夜里时分。

这里是不知道什么名字的著名景点......貌似叫格力高？？？

从道顿堀川往北走，有盖商店街也陆续关门了，最后从大丸后面走回到御堂筋这里。

由于ICOCA里头余额只剩下40円了，但充值又只能1000円1000円的充，于是乎就在心斋桥站，买了张240円的车票，开始在大阪地下铁里头绕圈。

首先下到御堂筋线的心斋桥站，拱形的站台层隧道气势不凡。

穿过御堂筋线的站台，从北面上台阶，进入换乘长堀鹤见绿地线的通道......

长堀鹤见绿地线，是大阪地铁第二条采用直线电机的线路，设计理念与神户地铁海岸线一样：缩水。

不过该线路却配上了半高安全门，在大阪轨交圈内都算少见的设备。