接着继续搭谷町线北上万博纪念公园。PS：霓虹人貌似很爱Rimowa呢.......

大阪地铁的谷町站天满桥站正在搞翻新工程，在原本贴了瓷砖的地方挂上更具装饰功能的搪瓷钢板。

由此可见，铁路系统都是有生命的，都需要新陈代谢、都需要日常养护、都需要不断翻新，并不是说越旧越好。

很多人会羡慕布宜诺斯艾利斯地铁的木制车厢用了一百多年还在用，但又有谁能够知道阿根廷不换车是因为财政紧张呢？

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-8-31 11:19 编辑 ]

坐了一两站路，到了南森町站，换乘堺町线继续北上。。。南森町站翻新得比较早，看起来就整洁舒适得多了。

地下铁堺町线到天神桥筋六丁目站为止，再往北就“变身”成为阪急千里线了。也就是说，阪急电车可以“乘入”到地下铁堺町线里头运营，而地下铁的列车则一般只在天神桥筋六丁目站折返，不再往前走。

而阪急千里线从天神桥筋六丁目站出来，马上就出地面上高架跨越淀川，之后在淡路站与阪急京都线接轨，两线可以相互贯通。这也是为何在大阪地下铁这里乘车，能够一车直达京都河源町的缘故了。

这位小哥，你再这样睡下来会压死我的。。。

从阪急山田站出来，绕过阪急的商场，就能够看到沿着中国自动车道/中央环状线布置的大阪单轨的PC梁+钢梁了。

霓虹人并没有专门给Monorail配个汉字名，而是直接片假名就上来了。

万博纪念公园就是1970年大阪世博会的主会场，世博结束后各展馆基本摧毁，只剩下空地。

大阪府厅就每十年组织一次植树，最终让这片空地成为现在的茂密城市森林。

根据地势而设计的景观，大致得以保留，只是现在树木的茂密让人无法根据照片回想到40多年前展览的盛况。

现在的万博纪念公园已经成为周边居民日常悠闲的公园，以及各老人家们摄（xuàn）影（yào）创（zhuāng）作（bèi）的好出处。

各种晃花眼的红圈、金圈......

没瞧见樱花，看看郁金香也挺好的。

穿过葱郁的树隧道

大阪世博的标志物：太阳の塔......

好吧，这是什么怪物？！？！凹凸曼快来收了它！

中场休息，吃跟冰棍先

万博纪念公园重点自然就是大阪单轨了，大阪单轨有很长一段线路沿着中国自动车道（收费高速路）布置，与中央环状线（免费公路）并行，且经常叠合、游走与马路的两侧。

引用:

原帖由 CHK1985 于 2014-8-31 22:17 发表
大阪城公园好多轮子大妈，没来纠缠LZ么。。。

追的我到处跑啊

  完全没看到啊。。。

万博纪念公园站，是大阪单轨主线与支线的汇合站，同时也是车辆基地与正线的接轨站，所以设置有很多道岔。

双岛式站台的西侧设置了5组单开道岔，东侧设置5组单开道岔。

下图为车站东面，最左边是东行轨道、最右边是西行轨道、中间是供支线列车停靠、折返的轨道。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-9-2 15:36 编辑 ]