不过看到安全门上面的线路图的时候，我感觉正宗鬼佬肯定得哭死了。懂假名的鬼佬绝对比懂汉字的鬼佬要多得多。但这里，“翻译”成英文部分的仅有假名的那一截，另外一截是直接罗马音节扔上来啊。。。看到IKEA mae 的时候，整个人都笑抽了。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-8-20 11:17 编辑 ]

在这里先说一下配合神户空港开航而对神户新交通港岛线的延伸工程。工程有两部分：一是中公园站到市民广场站的复线化；二是市民广场站到神户空港站的新建线路。

难度最大的是前一部分，即复线化的那段。需要在中公园站、市民病院前站、市民广场站分别增建新的侧式站台，并建设相关的轨道，最后对原有轨道进行切换，让南行轨道切换到新建轨道处，同时旧有的南行轨道就改向成为北行轨道。两次都只使用了一个周末的时间实施轨道“拔接”，每次“拨接”两处轨道。

如果对神户新交通的延伸工程有兴趣的，可以点这里：切り替えて次世代につなぐ －神戸新交通ポートアイランド線延伸事業

里面还提到了一跨87.9米的复合型新形式桥梁。

中公园站，中间及左侧的轨道是最早的结构，右侧的轨道及站台是新建部分。

中公园站北端的三条轨道，左边两条将会汇合到一起。

市民病院前站与市民广场站之间的复线化区间，左侧为旧线，右侧为新线。

新交通的跨海大桥与旁边神户大桥采用了类似的钢拱，相似的颜色。

位于邮轮码头站旁边的Port Terminal 站。

新交通的高架桥从本已双层的阪神高速高架桥下方穿过，充分体现了新交通系统设计上的灵活。

延伸线的终点站——神户空港站，在站前设置两条八字形单渡线，供列车折返之用。

这里就能够看到浮沉式道岔的“浮沉”是指什么。由于神户新交通港岛线建设得比较早，所以车辆的导向系统只有两侧的导向轮，不像后来的系统那样设有转辙轮。因此在道岔区，也需要在列车行走方向的轨道两侧布置导轨，供列车行走。于是乎，两个分岔方向都要设置活动式导轨，一条导轨上升则另外一条导轨下降，反之亦然。

一上一下的移动，自然道岔的机械部分就更为复杂，轨道下方也需要预留更多的空间安装道岔设备。所以自神户新交通港岛线后，国土运输省就着手对新交通系统进行“标准化”，标准日本新交通系统，在原有的车辆的导向轮下方，安装一个转辙轮。如下图（东京日暮里-舍人线见沼代亲水公园站），这款“平移式”道岔系统就相当简单了。左侧橙色、右侧绿色的就是道岔活动的部分。列车行走到这里的时候，转辙轮就会使用靠近车辆的内侧顶住（或者可以说是“勾住”）转辙导向钢板，而转辙轮上面的导向轮则使用远离车辆的外侧顶住导轨。也就是说，车辆到了道岔的位置，单侧的导向轮+转辙轮就实现了列车的引导功能，另外一侧的导向轮不起作用。

车辆系统无需更改导向机制，轨道系统又极为简单，廉价。日本标准新交通系统得以全国推广甚至远销海外，这个简单可靠的道岔系统功不可没。日本标准新交通在海外的应用包括：仁川机场捷运、台北桃园机场捷运、香港赤鱲角机场捷运、新加坡樟宜机场捷运、杜拜机场捷运、亚特兰大机场捷运、迈亚密机场捷运、华盛顿杜勒斯机场捷运。以及作为城市交通系统的新加坡盛港轻轨、榜鹅轻轨、澳门轻轨。

相比之下，西门子的VAL系统，到了道岔区需要变换导向机制，由钢制导向轮实现导向，车辆系统就重了一些。庞巴迪的Innovia APM 100系统，道岔复杂且沉重，并且属于庞巴迪专利技术，没有授权不能使用，即使其他工厂有足够的技术能力生产；庞巴迪的Innovia APM 200/300系统，折叠式道岔移动距离极长，且道岔平台占地面积极大，要额外空间容纳放行某个方向而要折叠的导轨。下图为采用庞巴迪Innovia APM 200系统达拉斯-沃斯堡机场的捷运道岔部分。

从神户机场回望神户市区，以及背面的六甲山。

上图中右侧的跨海大桥，是为总长1.2公里的神户空港联络桥，为公轨合建桥，神户新交通轨道与公路并排布置。胶轮系统的爬坡能力展露无遗。

前方就是神户的宜家商场了，就在前面提及的IKEA mae 的那个车站旁边。

用一站路的票价，坐了一大圈回到三宫站。 据说，这样“游车河”在日本是违法行为。。。。。。 小朋友千万别学哦。。。

JR的三丿宫站后边，就是阪急神户三宫站。与日本的其他地方不同，神户这里，三宫站的交通枢纽地位远比与市区同名的神户站要明显。

从三丿宫站出来，乘搭东海道本线的快速列车，很快就能到达著名的大阪站。何为著名呢？皆因这是被梅田站包围的大阪站。

皆因在JR西日本的大阪站周边，还有阪急的梅田站、阪神的梅田站、大阪地下铁的梅田站、东梅田站、西梅田站......JR西日本的大阪站就是如此倔强地继续高呼大阪站。

站台上的排队线

尽管楼主已经小心谨慎，但还是被大阪环状线给坑了，一不小心就坐到大阪环球乐园那边去了.......

于是从大阪站到天王寺站，耽搁了超过40分钟的时间。。。

从天王寺站出来，楼主就去爬到对面的近铁百货下面的路易威登专卖店.......旁边的酒店入口.......

"Soaring up to 300 meters, the Osaka Marriott Miyako Hotel, occupies 38th to 57th floors of the 60 floor multifaceted cultural complex, Abeno Harukas, the new Osaka landmark. "
2014年3月新近开业的大阪万豪都酒店，首页上就挂这这么一句介绍：“占据了大阪新地标——阿倍野遥远大厦这座文化综合体38至57层的大阪万豪都酒店，攀入云霄300米。”

毫无疑问，阿倍野遥远大厦第一头衔便是“关西第一高楼”；同样毫无疑问的是，大阪万豪都酒店也是关西最高的酒店。在国内，300米的大楼栉比鳞臻，根本不算什么高楼；但在大阪这里，绝少建筑物超越100米的高度，因而这座楼搞300米的阿倍野遥远大厦才显得那么的鹤立鸡群，出类拔萃。