哇，面包超人儿童美术馆&商场......明明是一个游乐场，偏偏说是美术馆......给跪了......

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-8-4 20:08 编辑 ]

很像水上乐园三段式滑梯的扶梯......

从umie SOUTH Mall的天桥继续往面包超人那边走，就是umie MOSAIC，即是上面出现的“马赛克”......

对面就是邮轮码头

里头则是渡轮码头以及浑身通红的神户港塔。

忽降大雨，因而没在海边逗留太长时间，午饭也是在商店街解决的：海鲜锅饭+但马猪排套餐，1300円。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-8-4 20:17 编辑 ]

懒惰的楼主又出来了......

今天继续说说神户新交通港岛线（ポートアイランド線），此港岛与香港岛不同，这个港岛指的是神户于大阪湾北面，靠近神户城区的位置建设的人工岛。

为了方便这个人工岛内的出行，神户新交通港岛线于70年代开始建设，并于1981年2月5日通车，是为日本第一条实用型新交通系统，也是目前唯一采用浮沉式道岔的新交通系统。

谷歌地图上面的线路走向：从市中心的三宫站开始，出站后急转弯拐入浜辺通南下，下穿阪神高速的高架桥，与位于第四突堤的邮轮码头擦肩而过，与神户大桥并行进入人工岛。线路在人工岛中央以单线形式绕一圈。为了配合神户空港开航，又建设了中公园~市民广场的复线，以及市民广场到神户空港的复线式新线。

从JR三丿宫站的高架平台出来，就可以看到神户新交通港岛线的钢制高架桥了，其三宫站则与JR车站站房紧密粘在一起。

钢箱梁与钢横跨之间设置了液压阻尼器，能够降低箱梁的振动，减轻噪音的生成。

而车站前面紧接着就是一个大拐弯，为何会有三条高架桥呢？这与新交通的道岔模式有关。新交通系统只能设置单开道岔，因此需要用两条单渡线组合起来才能够实现交叉渡线的功能，让列车能够过轨实现折返功能。

由于三宫站前空间比较少，不能够直接将两个单渡线并联着布置，于是其中一条单渡线就拉得非常的长，基本覆盖了整个弯道，从而出现三线入站的境况。

从人行天桥上看到的新交通高架桥。

进入旁边的百货商店里头，则能以更高一点的角度观察其三条轨道的设置及运行。

引用:

问：为什么这个心绞痛只能设单开道岔？

答：

常规的钢轮钢轨系统的道岔，工作机制都是一样的：活动轨道的移动。活动轨道的多寡，布置位置的不同，可以实现单开道岔、三开道岔、交分道岔......

但是，钢轮钢轨系统里头，两条轨道之间的交叉是不需要涉及到道岔部分的，车轮都是直接按轨道来行走，不需要道岔的活动部件来辅助。

胶轮系统则不行了，胶轮系统的导向部分与行走面是脱离布置的，但整个列车运行到的位置，又同时需要有行走面，以及导轨的存在。

如下图所示，7就是列车的行走面、4是列车的车轮，行走面直接支撑车轮，四个车轮承托一个车厢的重量；19是列车的导向轮、20是列车的转辙轮，导向轮两侧均有，运行的时候两侧都会顶住导向轨（部分时候直接用高架桥的混凝土护壁），实现列车的自动导向。

所以，新交通系统的导轨位置是比行走面要更高的，两条轨道交叉的时候，无论是哪一条都不能够设置固定的导轨，否则另外一条就无法通行了。这就是新交通系统不设置交叉渡线的基本原因。但实际上，使用浮沉式道岔的神户新交通港岛线，大可以在轨道交叉的位置也设置浮沉式导轨，与四个单开道岔一起实现交叉渡线的功能。但霓虹人就会觉得，用四个单开道岔就能够实现的功能，何必要使用五个道岔机关呢？

庞巴迪的系统也比较类似，自西屋研发出来到庞巴迪接手之后很长的一段时间内，C-100/CX-100系统都只有单开道岔，线路也只有单渡线，没有交叉渡线。毕竟交叉渡线中间需要使用一个旋转的机械部分，而这个部分的旋转过程远比旁边的四个单开道岔的移动时间要更长，也增加了系统的不可靠性。

顺着浜辺通往南走，地势也稍稍有点往下倾。新交通的双线高架桥就布置在马路中央。标准段也采用钢柱+钢箱梁的结构，下面的钢柱里头自然也是填充了混凝土的。

新交通系统的轴重较常规铁路系统要轻，加上高架桥宽度也更窄一点，继而实现系统的轻量化，非常适应都市型线路环境。这也是日本标准新交通肇始的缘由：以最少的工程量、最低的资金投入，实现中低运量系统的建设与运营。

从三宫站拖着行李走了一站路，到达貿易センター（Center）站，车站南边有一个门形墩，新交通的高架桥开始偏离马路绕弯下穿前面的阪神高速高架桥了。

上到站台再看同一方向，右边那栋黑色的就是神戸商工 貿易センタービル，新交通车站站名的来源。

日本的建筑采用钢材的比例，远比世界其他地方的要多得多。日本的钢材产量全球排名靠前，自然是原因之一。其实钢材相较钢筋混凝土，还有一些更加显著的优势：轻便及强韧，能够更好地适应日本的多震环境。即使损坏了，也能够快速修复或者更换。

挪到另一端，可以直接看到三宫站前的弯道，以及后方的六甲山。轨道朴素的颜色也与城市环境达到了高度的融和。

[ 本帖最后由 danielkwong 于 2014-8-20 13:33 编辑 ]

由于支撑屋顶的钢柱摆在站台边缘，因此整个站台即使不足7米，依然觉得宽阔敞亮。神户新交通港岛线虽为日本第一条实用型新交通线路，但自通车之始便实现无人驾驶了，于是站台边缘也设置了全高安全门将站台与外面轨道隔开，避免乘客有意无意间进入，造成伤人事故。