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原帖由 Kuzuryuusen 于 2013-12-4 08:26 发表
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我看了那帖的感觉是，如toshiya所说，取消蠕行换可靠性应该可行啊，为啥厂商不愿意这么做？跟客户解释这是双离合的特性不就行了？

蠕行是匀速的吧，踩油门就没那么容易操作而且多道麻烦客户肯定会觉得这是技术落后技术退步，另外现在自动挡起步或者倒车踩油门踩过头出的事故已经不少了，如果一档要踩油门才能动出事的几率只会更大，厂家肯定不想要这些麻烦的

我的疑问则是照此说法厂家把定期更换离合器片纳入保养是不是就能解决双离合这个问题？

网上还有这样的说法，说的人是观致汽车工程部执行总监施可（Klaus Schmidt）——曾在宝马公司效力近30年，曾担任宝马底盘研发总负责人，主理过M5的底盘开发。

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大众在中国出问题的干式双离合变速箱，是由液力系统来控制变速箱换挡。这套系统对生产工艺的要求非常高，变速箱要在无尘车间内装配，且工作时内部处于高压状态，因此从生产到使用都对环境要求比较高。大众的双离合在中国出问题的原因就是液力系统在高温高湿加上频繁低速运转时内部产生了盐化颗粒，导致性能下降甚至“罢工”。这和“干式”或“湿式”冷却并无直接关系。

福特的双离合变速箱，从供应商到基本技术结构和观致3都是相同的。它们没有采用液力机构，而是用电控机构来控制换挡，因此大众双离合所犯的“病”从根本理论上在它们身上不会出现。但福特的系统匹配比较“激进”，它允许离合器压盘之间的最大转速差达到3000转，工作时离合器摩擦片之间始终存在一定的转速差，这样可以使起步、换挡的反应更快，带来更好的驾驶体验。但因为摩擦片长时间存在转速差，长远来讲磨损比较大，会降低耐久性。观致所做的匹配是降低摩擦片之间的转速差，甚至一踩刹车时摩擦片就会完全断开，这样做会使得起步松刹车踏板的瞬间车辆“动起来”的反应有些迟缓，正常换挡的动作节奏也不像福特那么快，但这样的匹配对耐久性是更有利的。

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