不能苟同啊。。。其实还真是好大喜功，只是兄弟看的太近了点，好大喜功这玩意是从上面开始的，国家一句话，开始发展自主汽车，所以大批的钱，人，都来了，但问题是没技术，没积累，什么都没有，原以为靠钱就能砸出来，实际不是这么回事，别人随便垄断你一个东西你就没办法造出来，但是上面说了，老子钱也砸了，人也出了，你们这些小崽子敢不给我出东西出来？结果下面的人就使劲搞东西，速成了那么些个玩意，东西不行不说，还你妈天天惹出侵犯知识产权的事，好容易能造出个象样的车了，程序上也确实都是自己的了（或是授权的），结果别人造的新玩意领先你N你妈多步，这还搞个J8，再向上要钱，要人，要时间，上面也给逼的没办法，坑都挖了，怎么办，不在乎坑在深点了。。。哎，这些个B自主车厂，每年吃掉多少中央，地方财政。。。。

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原帖由 doomking 于 2013-11-16 13:27 发表
还真不是决策层好大喜功.........是市场环境倒逼的，
这些年卖得火爆的那些自主车，你可以看看如果当初上市晚个1年半会是什么下场

自主车想做到合资车同等质量至少要合资车开发周期150%的时间，市场不允许

通过合资吃别人吃剩下的东西叫成熟的技术？好吧，可以这么说。那么总结下10年以后再用10年前别人成熟的技术，恩。。。差不多别人光从技术上就领先10年，甚至都不只，整和拼装能力呢？材料呢？国内车企的都不是SB，这个我承认，但他们根本不是想把车做好，而是想着，1：怎么多捞点钱，2：怎么撇清责任。

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原帖由 doomking 于 2013-11-17 01:28 发表
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别把国内车企的高层当sb，能做到那个位置的，绝大多数都不是省油的灯，你以为他们不知道下面整天汇报的东西实际是怎么一回儿事儿么。

现在的国产车，除了仪表台那一块 ...

我说的是体制，你说的是内涵，不过也没说到点子上还想给自主车企洗地，无所谓了，我一起把说了。首先我想说，别说是BYD，任何车企，比国际一流车企如丰田本田大众之流，差的都不是10年的事，是至少10年，何况我也没觉得BYD技术上在国内车企里有什么领先的。其次，很多人都认为发展新技术，大家都在同一起跑线上了，没的讲了吧？之前有一个贴我和一位大大讨论过，可惜找不到原贴了，只要是汽车工业里的技术，无论新旧，都是一个系统工程，远不是什么重新开始就可以讲的过去的事，那都是几十年的造车经验所累积出来的，而在一个新的领域进行突破，缺少了这些沉淀，就无法做出新的东西出来。何况不要总BYD，BYD的，到现在还没上市，上市起码2到3年才能看出这个车的整体性能，可靠性，那时候才能谈在混动领域的技术突破，现在一个空头支票，管个屁用。还有，我所说的1，2点，在任何车企里都有，即使是日本丰田总部也存在这个问题，因为官僚这2个字，是人类文化里的沉淀，是无法剔除掉的东西，但是自主车企和合资车企的区别在于，技术和生产线都是由合资方付出的合资车企，整体运营风格上还是有别于国内车企的，所以一个新兴的10几年的企业，和别人几十年屹立不倒，且在全球技术领先的企业，前者是自主车企，而合资车企应该是前后两者相加，比较出的结果，我不用多说了吧？我所在的城市就是奇瑞的总部，我所认识奇瑞部长级的人也有1，2个，我所说的都不是假话，更不是异想，而是实际生活中的点点滴滴给我的感受。国内车企想发展，技术上现阶段只能走合资，吃别人过时的技术和生产线，总结经验，在新技术上做出突破，靠自己闭门造车是没希望的，而体制上，必须摆脱政府操控的阴影，而这个，就是个鸡生蛋和蛋生鸡的故事了，没有政府补贴，车企要完蛋，但是要了补贴，就得听人瞎指挥，这就是现在的自主车企的现状。

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原帖由 realclone 于 2013-11-17 12:24 发表
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笑话，国内造车历史多少年？国外多少年？很多成熟的技术指标自己正向研发并不合算也没必要，自主缺少的是经验，是整个汽车工业体系的建立，通过合资，能很快的积累经验，建设 ...