首先恭祝TGER新年快乐，新年换好车

看了娼妇的贴，突然有感，在天朝卖车，站在车厂或是4S店的角度上看，营销到底有多重要？
一个好车，如果失去了牛`比的营销，我想结果应该是相当惨淡的，而一个垃圾车，如果配上牛`比的营销，也许可以销售的很棒，所以我一直有一个很偏激的思想，作为任何一个公司的销售部门，都不应该抱怨什么，因为你的工作很简单，就是公司做的东西如屎一般，你都应该把他卖成金子样的效果。所以在这个命题之下，就有了一系列的问题

——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————分割线，下面的属于我的蠢话，纯粹讨论，请别介意

这一系列的问题里包括了，本不该卖这个价格的车卖出了这个价格，本不该销售的如此惨淡的车，销售的如此惨淡。我在这里不想讨论这个车怎么样，而想讨论的是，销售手段里是否存在问题，而又应该如何改正才能符合大众，迎合大众的需求，吸引大众的目光，让大众愿意掏口袋。

美系车以福特为代表，近1，2年在中国的成长可谓有目共睹，但是这次娼妇的妙脆角似乎闹的太过分了点，但恰恰是这样，更表示了他的营销团队在这1，2年内付出了大量的心血，才换来了如今取之不易的成就。实际上摸摸脑袋仔细想想，仿佛就觉得翼虎是突然一下就窜出来，然后突然一下就加价了，突然一下就供不应求了。途观占尽先机是因为他是德系亲民品牌里唯一的紧凑级SUV，而翼虎的成功恰恰讽刺了科帕奇的失败，尴尬如鸡肋般的销量，我想上汽看到娼妇如此，也是哈喇子满地吧。

换过头来看日系，我们看看所谓的日系三强吧，除了雷在坚守阵地，英菲苦逼的程度也是不言而喻了，全年销售1万多台，和ABB差的真不是一点半年。讴歌。。。。我能不说这个么？作为一个坚定的日粉，我真心觉得在日系三强里有不少车是完全不应该是这个销量的，比如M25，比如MDX，比如RDX，比如ES，但是恰恰他就是这个死样子，我觉得营销是需要检讨的，是的，本土化，你做到了，重视售后，你做到了，人性化的人机对化，你做到了，但你似乎还缺了点什么。

在中国的汽车营销里，我觉得最废的，就是凡他妈什么车出来，都要找个明星代言，请问，有个蛋用？中国消费者里有多少是肯为这个买单的？喜欢天籁的管你吗比是不是黄晓明，喜欢DS的管你吗比是不是苏菲玛索，我买DS你还给我干一炮吗？与其在这个上面浪费钱，到不如思考如何改变现在的营销方式。我个人认为，是现在整个日系车企完全被德美系牵住了鼻子，最主要的是，让我感觉到他们是真心的在做车，但是，除了做车，其他就什么都不管了？你真以为你做了辆不错的车别人就一定会为你买单吗？还且不论你的价格定的是否如RLX般的离谱。日系三强的定位，起码在中国市场，应该对自己有个准确的认识，而不是傻比比的在那一个劲的做车卖车。德系宣传没有针对性，是因为他不需要针对谁，他的市场地位起码暂时是无法被撼动的，但日系不同，你需要追赶，所以必须有目标，既然有目标，整体的宣传就必须极具针对性。天籁公爵的广告做完了，不懂车的人看看也就觉得是个17，8万的车，你连广告上都没有表现出来它是个什么级别，人想买C级车的老鬼会去看个17，8万的车？人直奔AUDI看A4去了。你的目标车型是什么，你的优势是什么，你的劣势是什么，完全没有体现。相反看看翼虎，我认识的起码有两个2比跟我说过了，翼虎好啊，我问，好在哪？他答，那个后备箱脚一伸就能开。。。。。主打科技，人性化，外观，这就是翼虎的牌，别人去店里看了，再试个驾，发现这车开起来还蛮爽，自然愿意掏腰包。

安2比又参拜，14年给日系开了个好头，路漫漫，作为一个坚定的日粉，诚心的希望日系可以做的更好，因为只有日系做的更好，汽车市场才能平衡，作为消费者，越多的优秀车系出现对我们越是好事，互相制衡才不至于让汽车价格跳水，我们才能花更少的钱开上更好的车。祝各位14年能换上ABB。

价格只是个很次要的因素，营销方法很重要，翼虎就没有以价格取胜，找到适合自己产品定位的营销方法才是关键。

引用:

原帖由 KOSMOS 于 2014-1-1 16:19 发表
“没有卖不好的产品，只有卖不好的价格。” 楼主说的其实不是营销，至少不是营销的全部

价格是应对于定位而言的，日系现在最主要的是定位不清，包括你所说的讴歌（真不想提这个牌子。。。）真要说价格，Q5，途观，价格是问题吗？不是，为什么能如此高价？因为定位准确，所以以此定位而做的营销策略就准确了，这样价格自然也就合理了。什么样的车配什么样的价格，低价车高卖是你的本事，高价车低卖那就是无能了，我更想讨论的是后者。。。。好好的MDX卖的这个鸟样。。。。

引用:

原帖由 KOSMOS 于 2014-1-1 21:39 发表

价格当然重要，讴歌这么惨和他价格关系还不大？和神车比，一壶卖的不是C/P？