[杂谈] 转一个车托之家对这次魔都限行的脑补贴

以下为转帖
按照现在网上流传最开的版本来看，这次限行调整主要分三块：
1、限行时间。晚高峰再延长两个小时——16-19点调整为15-20点。
2、限行范围。限行路段做调整，这个部分又分两方面：A.进一步扩大快速路的禁行区域。原来限行时间段能走的快速路现在也不能走了，譬如说罗山路高架，还譬如南北高架共和新路立交到呼玛路，再譬如逸仙路高架。B.也是最狠的，下午五点半到七点半，内环内的地面道路禁行。
3、限行对象。只要是临牌，不管是上海的还是外地的，这次也通通纳入禁行政策的管理。

一条条说吧。
1、其实关于限行时间的延长，我想无论是开虎牌的也好，开外牌的也罢，大家心里都有准备。说白了，大家都能猜到你政府会延长时间。但是政府这次的时间延长有点不同，虽说延长两个小时都在大家能预估到的范围内，但是没有均匀分布（即早晚各一个小时），而是把两个小时的延长全部用在了晚高峰上。
原来不少外牌车主的逻辑是，如果我六点半下班，出了公司因为限行到七点的缘故，只能慢慢吞吞走地面。既然这样我不如等到六点五十离开公司，到了高架正好七点，正好能上，这样或许比我六点半直接走还能更快到家。
可是如果把时间从原来的16点-19点拉长到15点-20点，那就彻底堵死了那部分想着通过晚下班或是早下班来走高架的人。
大家都能猜到政府会延长时间，也能猜到即使延长，也就延长个两小时差不多了，但是谁能猜到是这么延长？客观讲，这个延长时间的分配，绵里藏针。

2、限行范围。有更多快速路加入到限行范围内。宝山地区的两条高架，南北和逸仙，这次几乎都纳入调整范围了。浦东地区，新开的罗山路高架，连接着浦东的内中外环，再加上未来的迪斯尼效应，这次纳入调整范围也是在预计范围之内。
这次最辣手的当属内环内地面道路的禁行，而且配合着禁行时间就更加耐人寻味了。老实讲，内环内地面道路限行，虽然在网上早就有人提出来，但是说实话，没多少人相信会执行。可是这次还真就做了，而且搭配上禁行时间，令大家思路豁然开朗。禁内环，很多人不相信，或者说当初很多人反对的根本原因是，很多外地来上海办事的，或者快递、物流运输的车子不就受影响了嘛。可是从现在的禁行时间来看，早上随便走，晚上5点半到7点半，对不起我要限了。可是换个角度想，来上海办事的车子晚上5点半-7点半之间事情早办完了，他们受影响的面很窄。而那些快递，物流运输的车子，人家要晚上八九点，甚至九十点再出来开工啊。
这个现行政策可以说打击点很明确，就是针对开着外牌上下班的人。你如果公司在内环内的，你如果六点下班，那对不起，你车子不要开出来，开出来就违规了。好了，下班让你很不爽，你早上还会开车去公司吗？

3、现行对象上这次把临牌也加进来了，也可以说是一招狠招。原来很多车主，车子一买，牌照慢慢拍，车子光着屁股可以跑一年甚至更久。其实上海政府近几年一直提倡先拍牌后买车，可是很多人不听，还是执意先把车买好，以后的事情以后再说。现在这个政策一出，临牌等同于外牌，高峰不能上高架，晚上下班不能出现在内环。

最后，说一点自己的感想：
1、上海政府这次真的是花了很多心思来制定新的政策的。如果不动脑子，那就简单地早晚各一个小时就行了。
2、上海政府这次也是有魄力的。虽然很多人提出，但是又有多少人相信政府真的敢这么干？
3、外牌限行是过渡措施，未来鼓励公共交通。这句话很重要。政府现在能这么花心思去限制外牌，那早晚也能花更多心思去限制虎牌车的保有和使用。身处全国最优秀的城市之一，资源紧缺是每个市民都需要面对的，无论是虎牌还是外牌，都要为城市的大利益让路。现在是外牌，以后是虎牌。

以上的这些分析，都是建立在现在流传的版本是真实的基础上的。如果到最后发现最终政策不是这个版本，那权当我上面是拉缸吧。