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原帖由 jfb 于 2009-6-9 11:39 发表


1.6 老式的都是fsi，日本车最多也只能打平，如果是新的1.6tfsi，明显的比日车强啊。

拜托您知道FSI是什么意思么？
难道现在满大街的polo、明锐、速腾的1.6有肛内直喷和分层燃烧？
然后，大众有1.6增压直喷分层燃烧发动机？

引用:

原帖由 jfb 于 2009-6-9 12:36 发表


这是调教的关系。并且不具有代表性。大众目前正全面淘汰na发动机，日本车发动机难道要永远的活在历史中和低端车比吗！

原来大众不具有代表性的发动机全面用在了销量最大的桑塔纳、帕萨特、明锐、速腾、图安等几乎所有低端产品上。
而大众用在辉腾途锐上最高端的Na W12正面临淘汰。

引用:

原帖由 jfb 于 2009-6-9 13:19 发表


从趋势来说，na的确是被大众全面淘汰。这是趋势。无论欧洲还是美国都是如此。

趋势？什么叫趋势？
大众的增压发动机，目前最流行的1.4t、1.8t、2.0t，有大排量的么？奥迪有个3.0T的，目前奥迪自己都没铺开用，更不要说大众了。
再看看NA的，大众自从fsi技术成熟后，立马把旗下几个主打排量从小到大全部换掉，1.4、1.6、1.8、2.0、2.8、3.2、4.2全部改成FSI，看来你饭的大众脑子有病了，“趋势”的
东西没怎么变，要淘汰的却一个劲的更新、升级。

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原帖由 jfb 于 2009-6-9 13:39 发表

奥迪，基本上都tfsi，奔驰明年全部涡轮化，宝马也基本上涡轮化。通用在国内推2.0t新别克，那算一个开始。你竟然看不到这种趋势！大众国内推行tfsi+dsg。tfsi发动机今年全面国产化。

奥迪基本TFSI？只能说你无知。或者在你眼里，大众就是桑塔纳，奥迪就是1.8T的A4。
恰恰相反，奥迪高端车基本全都不是TFSI。
奥迪的A8/S/RS除了还没出来的TTRS，有增压车么？还不是大排量V8/V10的天下。
宝马还涡轮化？除了335和新的760还有量产涡轮车么？真不知道你的结论是怎么出来的。

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原帖由 jfb 于 2009-6-9 13:47 发表

2.0tfsi，拥有的功率潜力可以干掉4.0以上的大排练啊。

是的，如果调教到只能跑10000公里的话，大概可以干掉4.0的。
事实上，目前除了TTS大概相当于3.2（注意，TTS已经是高增压）左右的排量，主流的只有2.8左右。
请举例哪款大众2.0tfsi发动机可以干掉哪款4.0na的车。

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原帖由 jfb 于 2009-6-9 13:52 发表

奥迪，a4，a6，tt，a5，基本都是tfsi，销量已经占有大部分了。这样还不够趋势吗。一定要全部车tfsi吗。

低端车卖的多不正常？奥迪低端为什么用tfsi？因为奥迪最为大众豪华品牌，能用1.4自然吸气？他如果最低端是的2.0古董机，销量最大的就是这个。而且，就目前来说，奥迪全系销量最大的是A6 2.4，
这个是增压？
再说了，原来是用销量看趋势啊？
那么桑塔纳销量最大的是哪款tfsi？宝马320/325是哪一款tfsi？
原来奥迪最低端的A4 1.8T就代表了造车的趋势啊。。。

引用:

原帖由 jfb 于 2009-6-9 14:01 发表

                tt         FJ 酷路泽 4.0
最大马力(Ps)：    272      244  
最大功率(kW)：     200       179  
最大功率转速(rpm)： 6000    5200  
最大扭矩(N·m)：    350       376

原来阁下的“干”就是比参数，比功率大小。
那么这样吧，请TTS哦FJ去跑一段川藏公路西藏段。
照你这种比法，FJ4.0还干不过丰田自己的3.0。

引用:

原帖由 jfb 于 2009-6-9 14:08 发表

奥迪高端涡轮化是趋势。高端车很看重舒适性，涡轮化要迟点。这个趋势，难道你看不出来！

1、你的观点怎么从汽车涡轮化变奥迪涡轮化了？
2、涡轮延迟和舒适有什么联系？
3、奥迪低端主打小排量增压如何推导出奥迪涡轮化趋势？
4、阁下前面的销量=趋势论请解释一下；

什么时候奥迪全系列增压占主导了再来喷趋势。

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原帖由 jfb 于 2009-6-9 14:11 发表

怎么不跑高速呢！

所以你这人无聊就在这里。

引用:

原帖由 jfb 于 2009-6-9 14:27 发表

这里谈论的是发动机，你却扯上越野！和跑高速还不一个道理。

原来越野是不要发动机的。你可以把TTS的发动机放到越野车上就可以了。

引用:

原帖由 jfb 于 2009-6-9 14:25 发表

1，奔驰还说全系列涡轮化了。宝马中高端推双涡轮。所谓趋势就是从无到有从少到多。最近汽车产业涡轮化速度很快，你不会没看出来吧！
2，涡轮加速偏运动，高功率有点噪音问题。高端主流需要一点时间，涡轮因为直喷 ...

宝马中高端推涡轮？m3 m5 m6 530 550 330 730 740 745 750等泪流满面。
请问你开过涡轮车么？还是在你眼里大众帕萨特1.8t等同于涡轮车？知道奥迪3.0t机械增压是怎么回事么？
奥迪销量最大的是涡轮？我已经说了，你眼里大众=桑塔纳，奥迪=A4 1.8T，奥迪销量最大的是2.4，这个是涡轮？
你不是说涡轮是趋势么？怎么又变奥迪涡轮是趋势了？奥迪=汽车？再说了，实在没有任何证据可以证明你的奥迪涡轮是趋势，无论从销量、型号、新增发动机来看，涡轮都是最少的。
是趋势？你脑内补完是趋势。

引用:

原帖由 jfb 于 2009-6-9 14:33 发表


突然想起来坦克也用涡轮增压柴油发动机啊。

可以的，你又开始战柴油了。坦克也来了。
一个理屈马上转移话题，鸵鸟法+精神胜利法大赞！

引用:

原帖由 jfb 于 2009-6-9 14:33 发表


突然想起来坦克也用涡轮增压柴油发动机啊。

另外，请区分柴油和汽油的区别。

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原帖由 jfb 于 2009-6-9 14:52 发表

我的意思涡轮发动机上越野毫无问题。你问的tt发动机不在越野，可这无法说明tfsi发动机不能上越野。涡轮发动机，对稀薄的空气还有天生的优势。

原来坦克的柴油机可以推导出汽油涡轮上越野毫无疑问，你的下限是无限的。
tfsi对稀薄空气有优势？优势在哪里？你是真不懂还是在kuso？

引用:

原帖由 jfb 于 2009-6-9 14:50 发表


有一个数据，据说a4l在德国占有50%那一级别的市场。
2008年德国市场各级别车型销量数据和排名。数据显示，去年德国市场共销售各品牌汽车3,090,040辆，其中奥迪A4、A6、TT分别以98,714辆、45,304辆和10.630辆夺得 ...

一会国内桑塔纳，一会德国奥迪，一会涡轮增压，一会自然吸气，你最能战的就是标准随时能变。