急刹，有个支撑力的问题，一般条件反射下，开惯手动挡的都会同刹同离，看过很多视频的帖子，国外的都是同刹同离的，包括急速60秒里面那个人开 独角兽的一个镜头就是急刹，双脚一起的

因为单脚右脚重踩刹车的话，左脚也需要重踩点什么，才能达到身体的平衡，才能使出最大的力气给右脚...

开自动挡的单脚踩刹车试试，用不出力的，也需要左脚抵住些什么才能用上劲

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-4-13 17:28 发表


那左脚为什么不能大力支撑在休息踏板上？同刹同离绝对是个非常坏的习惯！

从理论上讲呢，只讨论手动挡，自动挡的请飘过，怎么说呢，蛮难描述的，我也不知道正确不正确，应该是先重踩刹车，等转速掉下来快熄火的时候，然后离合跟上，但是紧急情况下，条件反射，基本没有时间差，所以就直接忽略成同刹同离了...

打个比方，为了方便讨论，我们假设我们的轮胎磨损的差不多了，抓地力很差...很容易抱死，很容易就触发ABS ..使刹车踏板，哒哒哒的ABS介入，乱跳，一放一收的电子控制刹车力度...
先说个前提条件就是紧急情况下，我们绝大多数的人都是直接最大力量踩刹车，意思就是会引起车轮抱死的会触发ABS的状态，而不是那种经过培训过的高级刹车技巧，踩到那个抱死前的那个点而不会引起车轮抱死的那种高手...

第二个前提就是我们把紧急刹车最紧急的刹车的那个时间轴拉长...就是放慢镜头..

第一种，直接踩死刹车,不踩离合，左脚在休息踏板上...
       结果是什么呢，就是ABS介入,不抱死...然后转速掉到熄火，熄火了，ABS失效..然后还是车轮依然被卡钳大力咬死，然后就抱死，开始滑动摩擦而非滚动摩擦..车胎很破，抓地力很差...刹车距离来的长...( 这里有个好处就是，在离合没踩掉之前呢，发动机还能用发动机制动强降转速，会增加一点刹车效果，但是呢，依然在驱动车轮滚动，跟下面第二种情况相比呢，ABS会稍微晚一点点触发..刹车距离呢会长一点点.一正一反到底能抵消掉多少呢，不得而知，太复杂了）

第二种呢，离合刹车同时重踩...
       结果是什么呢，就是车轮已经脱离发动机驱动，呈自由状态（就是没有发动机制动了）,刹车距离会长一点，但是这样的话，车轮直接被咬死了，车胎很破，抓地力很差，直接就开始打滑，就直接触动了ABS ， ABS电子系统立即就启动控制刹车，一刹一放，始终保持刹车在抱死的前面一点点，有效缩短了刹车距离..而不是直接滑出去...

到底哪种好呢？我也不知道，我个人觉得还是保持不熄火比较靠谱，ABS失效了，那真的是玩完了，方向盘被锁死了，直挺挺的撞上去了，但是至于紧急情况下，短短的1-2秒钟，熄火的影响会不会这么大，不得而知我没试过，呵呵

突然想起自动挡
用这个来联想的话，也打个比方
就是自动挡是一直在驱动车轮的，(就好比手动挡离合没踩掉的状态，在不熄火状态，ABS还能工作
如果自动挡熄火了（就好比手动挡离合没踩掉，熄火后的情形） 那时候ABS不能工作了，那..刹车必定是直接抱死，滑出去听天由命了..
而同刹同离呢，相当于自动挡刹车，而已经从D挡切换到P挡了，这样ABS还是起作用的，对制动距离还是有帮助的..

我比较perfer 紧急时刻同刹同离，当然最好的状态就是先刹车，然后离合跟上保证不熄火..但是直接刹车到熄火也未尝不可，顶多差一点点的制动距离...基本可忽略不记吧。

说的不妥，请指正，勿喷啊....有话好好说，存在就是合理的，我的名言，哈哈哈。。

驾校老师............一滴汗...

紧急刹车哦，也就1-2秒，所以我说你的方法是对的，但是在实际操作中.正因为.时间差很小..操作方法是先刹后离，但是基本上看上去是同离同刹的...

在不紧急的时候，当然是先刹车的那种，紧急情况下当然在条件反射的状态下，直接踩死刹车踏板，因为可能根本没时间想着踩离合，哈。死了活着活着满头大汗心跳不止 还是个未知数...

有道理哦...又领悟了一点...

感觉卡钳太好，轮胎不好也不好，直接抱死..没abs的话，刹车距离估计比原厂刹车还要差，这个说法对不？

那个是BMW精英培训吧，号称几天1w5来着...

BMW车主可以报名？

这个问题开始哗边了...过弯带挡空挡，滑行省油不省油都出来了...

是不是要讨论下..开手动挡的都是loser啊....

唉 ，loser飘过...