除了发动机变速箱技术之外车重和功率匹配也是关键，很多1.6的发动机配1.3到1.4吨的车重怎么也不可能省油，比如神车系美系法系都是如此。那个吹上天的哎7居然有1.4吨，真不知道哪个SB设计的。。。
日系的优势还在，车重控制、CVT变速箱的应用等。
这次高7降到1吨，油耗上会是一个突破，就是不知道铁皮党如何洗地？

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原帖由 toshiya115 于 2013-8-3 12:52 发表

纯好奇，1吨这个数字怎么来的？

高7不是不到1.1吨吗？我记错了？

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原帖由 henryzyl 于 2013-8-3 13:30 发表

据说国产的仍旧1.2吨以上。

大众必须死233.。。

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原帖由 尚未登录 于 2013-8-3 13:47 发表


高7那个1.1吨不到的据说只是理论最低数值，实际上已经推出的车型似乎都在1.2以上
看过KDS的讨论，不过自己没有细查
http://club.pchome.net/thread_8_15_7702177_1__.html

另外，窄胎也省油吧

1.2也是日系A级主流车重，还有板车也是减重利器。忘记说轮胎了。。。

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原帖由 toshiya115 于 2013-8-3 14:13 发表

德国最低配5MT的1.2T高7也有1205公斤
又不是什么超跑，用点高强度钢能减去几十公斤已经顶天了。
国产高7减得可能更少。

看来A级这个尺寸的车2.0以下发动机应该1.2到1.3是个合理范围吧。。。

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原帖由 mephala 于 2013-8-3 19:23 发表
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做到1.3的都不多，科鲁兹要1.5吨了

通用也算个奇葩，铝合金比谁用的都多，车重就是降不下来。同级最重油耗最高，但爸爸国的安全测试还是一炮无。。。。