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怎么说呢对于豪华车而言，过轻的重量会导致簧上与簧下的质量比低，那么对于路面的波动反馈也就越明显

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原帖由 @leon5535  于 2016-5-29 09:09 发表
1.9吨，不算轻吧

1.9顿，那的确也不算轻了

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原帖由 @大晶  于 2016-5-29 09:35 发表
一本正经的胡说八道。。。

哈哈，1.9顿是不算轻，但这理论没问题啊

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原帖由 @大晶  于 2016-5-29 10:36 发表
2.0T的只有1.7吨左右，作为5米多的车算很轻了。
车辆驾驶表现不看悬挂看簧上簧下质量比我也是醉了。

.............
去搜一下二自由度的振动系统，你就知道簧上簧下的质量比是有多重要了，和弹簧刚度阻尼系数是一个阶级的。难道没有听过簧下减10斤等于簧上减100斤？

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原帖由 @大晶  于 2016-5-29 12:30 发表
呵呵，拿基本公式来看有什么意义。

悬挂形式不看的？MRC的刚度阻尼怎么影响车身减震表现的你倒是说说看？
第一次听说因为簧上质量小所以车身减震表现差的说法，这就和说因为发动机是2.0排量就一定比1.6油耗高一样。

数学公式和工程应用之间的差距你再琢磨琢磨。

工程应用没数学公式玩个球啊。任何复杂的机械结构都可以简化为简单的数学模型，对于汽车减震系统，影响的几个基本要素，听我的还是网上去搜一下。实在不行你就体会下空载和满载的避震性能再回来和我讨论。或者最简单买本汽车构造都会提到簧上簧下，非跟我说没影响我也是醉了

随便搜了下算普及下知识吧，里面任何浅显易懂的阐述背后都可以由简化的数学公式解释
http://m.pcauto.com.cn/baike/441/

本帖最后由 snakegtr 于 2016-5-29 13:10 通过手机版编辑

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原帖由 @大晶  于 2016-5-29 13:18 发表
你贴的那个链接是说簧下质量的，和簧上质量没关系（仔细看了一下，好像提到了簧上）。

另外簧下质量也只是车辆动态表现的因素之一，必须综合考虑。

举个例子，更宽更大的轮胎算上铝合金轻量化轮圈可能质量大于窄胎加上铸铁轮圈，但哪个可以给车辆更好的动态表现不用说了吧。

最后说一下，降低簧下质量是改善车辆动态表现的有效措施，但通过提升簧上质量来提高车辆动态表现就是扯淡，害处远大于得益。不知道我这样说你明白了没有。

我一开始就说了是上下质量的比值嘛。
其实最简单的实验，找一辆全避震的山地车，人坐在上面和用手推过相同的路面，坐垫的振幅哪个更大很明显