开高速，你一天可能就跑好几百公里，油费几百元。 上下班一天20元油费算挺远了。

高速省油省下的是大钱。市区省油其实是省小钱。

以后的车都能加装刹车回收系统还是很欢迎的，这样全混的意义几乎没有。

引用:

原帖由 BD 于 2012-1-31 12:38 发表


高速90%，您是搞货运物流的吧。

我们观点的最大冲突是你认为混动在你所说的以高速为主的情况下没意义。我反复和你讲虽然混合动力在纯高速下不是最经济的状态，但是仍然比非混动要省油不少。你要是非不信，我也 ...

个人认为全混多出100公斤左右电池，在高速是一个负担，高速也要刹车的，这个全混的优势。全混车，基本上靠cvt，cvt的优点是在匀速的时候以让发动机最节油的方式运作，在高速全混的cvt和非混动的cvt都是让发动机以最节油的方式运作，全混靠发动机充电，就会有一个能量损耗，理论上更费油。非混动cvt是纯粹机械能，效率最高。我开过a4l，高速也开出过平均5.2，不过一遇到刹车，油耗就会急剧上升。 给普锐斯多加个200公斤，再换过225的软胎，普锐斯高速不会比a4l 更省油。尼桑的节油比赛，听说他们的cvt车型更是能开出4个多点的平均油耗。

非全混车，市区就没有办法比了。不过新一代1.4t + 刹车能量回收系统和发动机快速启动技术 配合 cvt或者dsg，就会出现一大堆市区油耗 6个左右的小车。虽然比不过普锐斯5个油耗，不过普锐斯这类的全混，靠比对手多省油1个，还有什么发展意义呢！