3月份出的高尔夫1.4t 装了刹车回收系统后，宣传油耗只有 4.9. 价格16万。 和混合动力的普锐斯等差不了多少。

明年出的1.2t 的蓝驱高尔夫宣传油耗只有 3.1  比普锐斯还省油。


好像在低速行驶小排量，可能比全混的电动行驶还更加省油。

[ 本帖最后由 3hfc 于 2012-2-22 10:38 编辑 ]

引用:

原帖由 BD 于 2012-2-22 19:45 发表


目前非混动比Prius省油基本上是不可能的，甭管是1.4T还是1.2T。

“好像在低速行驶小排量，可能比全混的电动行驶还更加省油。”这个更是不知所谓，低速匀速行驶的全混电动行驶油耗是零，怎么可能比零油耗更省油 ...

全混是
汽油 变 电能 存入电池，电池放电通过电动机 变机械能。
普通车是
汽油 变 机械能  

油电装换，本身要浪费能量。 汽油发电，算95%效能，电能存入电池算95%效能，电池再发电给电动机，算95%的效能。多100公斤左右电池，按重量每增加10%，油耗多5%算。全混系统本身浪费也是挺大。

只是，现有发动机低速浪费比这个大很多，显的全混更加省油。

1.2t 人家宣传油耗只有 2.9 比普锐斯省油很多。虽然我不很相信 2.9这个数字。但我相信，汽油直接变机械能，是最理想的，前提是发动机技术进步带来效率提高。然后全混就会成为一种淘汰的技术。

[ 本帖最后由 3hfc 于 2012-2-22 22:24 编辑 ]

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原帖由 BD 于 2012-2-23 03:19 发表
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首先请搞懂＂全混＂的定义。通畅把Prius这种全部时间动力都是由混合动力系统提供的称作为全混。区别很多只装备了引擎自动启动／关闭和滞速能量回收系统的Micro-Hybrid。
我在顶楼 ...

全混是区别只装备了引擎自动启动／关闭和滞速能量回收系统的Micro-Hybrid，但是全混和这些比，省油优势很少了。

没有明显的省油优势，还要牺牲行李箱空间，增加车重，大幅增加成本的意义在哪里呢！

引用:

原帖由 BD 于 2012-2-23 11:23 发表


根本不少，Micro-Hybrid能达到40MPG的都是凤毛麟角。很多都是用在大排量的高档车上让油耗不至于太难看的。

牺牲行李箱空间就是你自己YY了，以Prius为例，电池个头不大，外加高屁股掀盖的后备箱设计，容积远大 ...

工信部1.4t 高尔夫是 6.0个油耗，安装Micro-Hybrid后，油耗只有 4.9个（宣传的）。  普锐斯面对6个左右的油耗车，已经不可能有经济效益了。

今后，一大堆小排量车安装了 Micro-Hybrid后，都可以达到这个水平。甚至 5个油左右的水平。 普锐斯的竞争优势还在哪里呢！全混的意义在哪里呢！

随着内燃技术的进步，同类车油耗持续减低，稀土资源的不断涨价，全混已经走到了尽头。