转自http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14360131,作者jasonbora


越来越多的改装爱好者经常提到，自己的车制动效果不行，得改刹车。


各种关于“XX车制动不行，得改”、“换四活塞，六活塞，换312 330 335 355 365”等等，不绝于耳。


我觉得真正明白车上的制动系统是怎么工作的，制动力是怎么产生的，能够从原理上明白改装是该怎么进行的，恐怕不超过30%。所以，我觉得有必要先给咱们高六区自己人说一下。


当您看懂了这篇帖子，了解了物理原理。再去进行改装，就可以避免走入，“大投入，多活塞”的各种误区！不是所有车都要上赛车制动，也不是说光换赛车级别的制动，你的车制动效果就会好！


人，毕竟是一个有小脑平衡系统和大脑的动物！有些时候，会无法正确的得到对制动系统的正确评价。什么是主观的“制动效果”。对于90%的人来说，如果我的车轻踩制动器，就有很好的制动减速度，那么我就会说，这个车的制动效果好！这也正是为什么很多人，下1W、2W大本钱，换多活塞避震后感觉效果立竿见影的原因了。

先上一张我手绘的简陋车轮受力图，表现了一个车轮及其上固定的盘式制动器在制动情况下的受力。



首先，我们看图中的车轮，在制动的时候，蓝色的卡钳加紧红色的制动盘，由于卡钳是固定在羊角上不随车轮和制动盘一起转动的，所以加紧后的卡钳，会隔着制动片给制动盘一个夹紧力，这个夹紧力就会转化为对制动盘的摩擦力，图里叫做“F卡钳”，左上角的公式，就是卡钳夹紧力和“F卡钳”的关系（这里最后乘以2的原因是卡钳是正反两面加紧制动盘的）。

我们继续看车轮，这是在车轮上有一个力矩平衡关系，和简单，就是“F卡钳”乘以“卡钳有效半径r”=“F地面（制动器）”乘以“轮胎瞬间动态滚动半径R”，（如图中左上角第三行公式）。这里的“F地面（制动器）”，在汽车里叫做 “制动器制动力(因为是由制动器的加紧作用产生的有效制动力)”。

而与此同时，由于轮胎和地面之间存在一个物理的摩擦极限，也就是“F地面（最大值)”，它是由轮胎此时的“瞬时轮荷“（压紧地面的压力） 乘以“轮胎和地面的摩擦系数”决定的（如图中左上角第二个公式）。我们称这个“F地面（最大值）”为“地面制动力(最大值)”。

实际作用在轮胎和地面接触面上的制动力，图中叫做“F地面”，这个才是实际用于制动车速的。专业里叫做“有效制动力”。

这个“有效制动力”，它是“制动器制动力”和“地面制动力”二者中，小的那一个！也就是说，制动效能瓶颈，在于“制动器制动力”和“地面制动力”两者中较小的那个。车辆的制动效能，一方面由制动器制动力限制，另一方面由地面制动力限制！

这里，就开始了深一层的讨论！该如何改装！该如何驾驶！

首先一个问题，也是无庸置疑的，所有兄弟都体会过的，那就是ABS启动！
不管你是什么车，几乎100%的合格车辆，都可以在随时，任何车速，通过大脚刹车，让车轮抱死，随之ABS启动，制动踏板连续抖动。这就是制动器制动力大于地面制动力之后造成的轮胎抱死，ABS启动保证更短的制动距离和可转向性。

这个现象说明了什么？也就是说，你只要不吝啬你的腿，用劲得去踩！你的车是可以在任何车速下，及时的抱死车轮的！也就是说，即便你原厂刹车，什么都不改！你的制动效能瓶颈，不在于“制动器制动力”和“地面制动力”两者中的“制动器制动力”而是在于“地面制动力”！！！（这里谈的是日常公路驾驶，连续下山，下坡，场地赛连续过弯大脚刹车，造成的制动效能热衰退所导致的车轮无法抱死，在下文讨论。）

在改装，一般大部分人的思想却错误的锁定在了，进行“制动器制动力”的提升和改装，即图中“F地面（制动器）”。这个从原理上讲，是本末倒置的！但是不是说改装毫无必要，我首先先讲原理，之后再形象的描述，提升制动器制动力的效果在于何处。

1.制动器制动力的改装：

原理：图中左上角第三个公式里，可以看到，F地面（制动器）主要是由“F卡钳”这个力，以及大R、小r来产生的，F卡钳和小r，是我们可以通过升级提升的。
小r的提升，可以通过更换半径更大的盘来实现，也就是很多人环312盘的原理。
F卡钳，又是卡钳夹紧力 X 制动盘、片间摩擦系数。
更换更好的制动片，制动盘，就是这个意图，提升这个摩擦系数，大概有10%的空间。
这里有个问题需要切记，不要一味更换更硬，更好的制动片，这样会造成制动盘的剧烈磨损，寿命骤降！一对硬度类似的制动盘和片，才是最好的效果。不要直接更换某品牌最高级，最硬的制动片，那样是十分错误的，是误区！！！
一般原车的钢盘，选择改装品牌里最低级的，或者次低级的片就足够了，大硬片是给分体式的昂贵大盘、硬盘准备的。

图中右边很多字的蓝色公式，是“卡钳夹紧力“的产生机理，归根结底，就是对“踏板脚力”也就是您踩制动踏板的力，进行的一个多级放大！
首先是踏板的杠杆结构决定的“踏板杠杆机构放大系数”，这个是很少有私家车改的，也是经常只出现在竞技车辆改装的。
其次就是“制动总泵放大系数“，这个很多车更换制动总泵，提升对“踏板脚力”的放大。这里制动器的油只是充当了一个力变压力，压力变力的传递工作，没有力的放大。
之后就是制动分泵（也就是卡钳）上的活塞总面积了（等于单个活塞对的面积X活塞对数）（原车是一个浮动或者1对非浮动活塞，也就是2活塞；改装一般会换成没变2对活塞，也就是4活塞；3对活塞，也就是6活塞的制动分泵）。

改装制动踏板的杠杆机构，赛车一般采用这个方式和其他方式的配合，别小看小小的踏板机构，就可以带来好10-30%的F卡钳力提升。
改装真空助力总泵，或者是更小主活塞面子的总泵，可以提升制动液压力，从而提升卡钳力。提升空间在10-30%不等，带来的问题可能是过度提升制动系统内部压力，造成卡钳处活塞密封极限，造成漏油。
改装分泵活塞的总面积，可以通过更换更大活塞，或者多个小活塞来实现。提升活塞面积，可以在同样制动系统内部压力情况下，提升“F卡钳”。所以更换卡钳，可以用量量活塞的半径，用“πR方”的公式，算算总共的活塞面积，来看看提升是多少个百分比。一般原车是一对大活塞，换成2对活塞（也就是俗称四活塞）后，根据卡钳大小，同样的脚力下，F卡钳大概能提升大概50-80%。

我想看到这里，很多人会说，为什么提升“制动器制动力”也就是“F卡钳”，在我看来算是个日常改装严重的“大误区”呢？还是回到一开始举的例子，既然原车可以随时踩死车轮 ，抱死出ABS。就说明原车的“制动器制动力”最大值足够大，原车就已经可以大于轮胎决定的“地面制动力”了。
那是不是完全没有改总泵，改多活塞刹车的必要了呢？！我们中95%的人是在城市驾驶，公路、高速公路驾驶，小猛，或者小飙。而不是玩命的飙二环，一次次的从180制动到80，连续不断的穿梭，或者下赛道驾驶。只要你拥有合适的驾驶技术和判断，并且时刻铭记这篇帖子里的结论！您就完全可以不换！足以应对任何城市道路！为什么这么说呢，首先，改来改去！提升的是什么，卡钳力，就是对你脚踩踏板力的放大！
比如您现在，可以用足自己80%的腿力，把轮抱死出ABS，大概是20-30KG力（估算），而您更换多活塞、大总泵、大盘，就可以用15KG，甚至10KG的力让车轮抱死了！开起来的感觉就是，我轻点刹车的制动效果，比我改之前强了很多！没错，同样的脚力，是强了！但是，当你超越“地面制动力”的时候，“有效制动力”还是那么大，还是轮胎和地面的摩擦极限，只不过是在轮胎没抱死的情况下，你给自己省劲儿了！轻松了！
这也是为什么赛车要改装多活塞、大总泵的原因，在一个赛道，一圈有不下30个弯角，你要让车手在一个20圈得比赛中，连续不断的用出自己腿80%的力去制动，不累死才怪！疲劳加分神=失败！
而我们日常驾驶呢？您每天，每周，每月能有多少次踩出ABS？有赛手在几分钟内跑一圈赛道的次数多吗？您觉得有必要给自己的腿花好几万省劲吗？我想说到这很多人都理解我想表达的意思了！
这时又有很多亲身改装过制动的人，包括我自己，会说了，我改装后，确实同样情况，我以前刹不住，现在刹得住了。为什么？！驾驶！驾驶！意识！意识！
原车的抱死，是要出80%的脚力的，也就是说，你会在你感觉用力已经很大的情况下才能抱死。一般遇到一些突发情况，尤其是一开始你离前车距离还有个10几个车身的时候，你感觉距离足够，几十米呢，随之，你不会给自己的脚下用那么大的力，随着与前车距离的缩短，您越来越意识到，不行了不行了，相对速度太大，距离不够了，您才会随之加大脚力，最后才会让车轮抱死！因为对很多人的感觉说，踩出ABS是很费车的，潜意识里，我都用那么大劲去踩了，肯定车的负荷很大，费车！所以一般踩制动都很吝啬！到最后不行了，才用足全力！这就丧失了很多制动避免碰撞的可能性！
而更换过多活塞呢？您平时轻点刹车就能处理一般情况。紧急时候稍微用个潜意识里的中等力度，就可以达到原车用80%腿力的制动效果。车等于可以在距离还够的情况下，及时的抱死，提早发挥最大“地面制动力”。相对一般驾驶意识，提早的发挥最大制动力了。所以更换多活塞，在紧急情况下，抵消这个由于人的意识所牺牲的制动时机，“早”是效果所在，而不是制动力“大”！
所以，原车制动的兄弟们！你们只要时刻铭记！制动器是不用吝啬的，看到情况第一之间往狠了踩！制动踏板和制动系统是不会被踩坏的！原车的载荷也不会大，不会坏！！！你就可以为你的钱包节省1W 2W甚至更多！对于城市道路，足够了！足够了！有这些钱，办个健身年卡！好好锻炼，增强体魄，腿更有劲了，胜过一切多活塞！还能健康！何乐而不为呢？（我突然觉得我写这个帖子的意义升华了！！！）

2.“地面制动力”——瓶颈所在
地面制动力，即“F地面（最大值）”，提升这个才能让ABS抱死时候的最大制动力得以提升！才是改装的要点。
这个地面制动力最大值，可以通过提升轮胎和道路之间的摩擦系数来取得相当程度的提升，好的轮胎，胎面柔软，摩擦性能好，可以创造出大概1.0-1.1的摩擦系数。而差的轮胎，一般的轮胎，只能有0.8-0.9，这样首先就有着大概10-20%的提升空间了。如果折本，更换半热熔轮胎，这个摩擦系数会进一步提升，换赛车用的全热熔轮胎，会剧烈提升！
赛车一般都用全热熔轮胎，全热熔轮胎寿命很短。顾名思义，全热熔，热了就融化，就是这种轮胎的特色。全热熔轮胎，在赛车暖胎后，就会变成一种半融化状态，黏黏糊糊的粘在地面上，摩擦系数可想而知的高，这种轮胎，不用你拉带，就会在地上留下黑色的印记！可以说，你是把轮胎的胶皮，铺撒在了你走过的路面上，轮胎寿命是可想而知的短！！！这也是赛车为什么很短时间就要进站换胎的原因！一般民用，用个胎面柔软的较高等级民用胎，单导向非对称，就可以了。用半热熔就比较烧包了~全热熔，我没见人在城里路上上下班开的。。。除非你看到谁边走，后边边留下黑色的印记。。。。。

我想看到这里，大家应该明白了我的意思，也明白了这个帖子的用意所在！折本，花几千，更换好的、更宽轮胎，更换加宽的轮毂，提升弯道极限性能的同时，加强雨天的排水性，同时提升有效的制动力！一举多得！至于多活塞，大总泵，换大盘！您完全可以适度的选择，适度的为自己节省力气，寻求驾驶中的小快感。
我想大部分的改装刹车的人，一部分是为了拥有美丽的大卡钳，美丽的外观，显示自己车辆的改装，投入！还有就是路上轻点刹车，就有较大制动力输出时候心里的快感吧~~~实际的极限，是没有本质提升的。

请各位制动升级的卖家不要来批判，我确定自己的专业知识，自己的经验的正确。这里已经写得很清楚了！制动改装的主观效果，是无用质疑的，是能让制动轻，和抵消一定紧急情况下，由于生理反应慢造成的最大制动力迟到问题。

总之一句话，不吝啬自己的腿力，有情况第一时间大力、不吝啬的踩下您的刹车踏板！一切都有了！制动投入，请从轮胎开始！！！请从“地面制动力”开始！


让下面这个三个专业名词，在大家的讨论中，走起来！！

F制动，有效 = MIN [F地面(制动器)，F地面（最大）]
有效制动力 = 地面制动力 和 制动器制动力 两者中的小的那个值！


最后，Jason祝大家清明快乐~~~
路上车少，尽情的放开腿，试试自己原厂刹车系统全力刹车未爆发的实力蓄积吧！
看看我说的是不是真是有效！欢迎来汇报！！！

第5页：42 43 44楼，更新关于轮胎加宽为什么能提升抓地力，制动点头是不是恶化制动的原因，ABS能不能缩短刹车距离 这个问题的详细解答！(这些看原帖去吧)

很多人动不动就刹车不行，烧钱改刹车什么的，看了此帖应该会有所觉悟吧？

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原帖由 @ТheRock  于 2012-9-7 23:02 发表
不对啊。。。仔细一像改刹车还是有用的啊。。。

一般在路上开都是先带一点，然后根据情况在逐步加重力度

那么如果不改的话开始你带一点刹，打个比方，只有10%的刹车力度，等你发现这个力度不够，再加强的时候就 ...

那你为什么不一开始就带够力度，非要等出事了才后悔当时为啥不带多点？
其实就是个习惯问题，还有车感

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原帖由 @ТheRock  于 2012-9-7 23:17 发表
有时候高速上真的是看不太清距离和相对速度啊。。。。前面有车红灯常亮，有时候很难判断他是在稍微减速还是在全力刹车。。。。我自然而然的是带一点点刹车看效果而不是猛的一下就狂踩。。。结果等到发现他在全力刹车 ...

你这情况，那帖子有分析过。就是花钱和舍得用腿力的二选一。
如果是意识问题，那确实是硬伤，让刹车敏感点还是有必要的。

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原帖由 @ТheRock  于 2012-9-7 23:38 发表
好像腿力和速度也有关系，我有次慢速下小坡，坡中间路是烂的，我绕饼的时候稍微踩了脚abs就出来了，然后另外一次中速（大概100左右）跟前面的车一起刹，踩得我**括约肌都快松弛了差点追军牌a6的尾还没出abs。。。

...

如何才能踩出abs，你还是自己体会吧。
合格的车，不可能踩不出abs。
还有，想要制动一点就有的效果，不是只有升级制动系统一条途径，是不是或许还有基本不花钱的方案存在？
如果现有制动系统能踩出abs，那就说明它能抱死轮胎，那么，制动距离的瓶颈就不在制动系统那块。提升制动系统不会缩短制动距离。缩短制动距离的途径应该是换好胎宽胎啊！足够好到让制动系统抱不死轮胎了，再去考虑升级制动系统吧。

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原帖由 @善良的大灰狼  于 2012-9-8 08:45 发表
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我想问问呀，装逼流，就换个大刹车片，卡钳还用原厂的，稍微垫高一些。这样的话按照杠杆原理，应该刹车效果比之前好一些吧？

还是多少腿力的区别。效果还是没改变
原厂刹车片足矣抱死轮胎，紧急制动的时候抱死轮胎后（或者说abs启动后），拖拉车子减速的是轮胎和地面的摩擦力，相同轮子，相同的地面。最大静摩擦力和滑动摩擦力不会因为刹车片的改变而改变。
非紧急制动就靠车感了，该踩多深什么的

本帖最后由 资深围观群众 于 2012-9-8 09:32 通过手机版编辑

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普通道路行驶的紧急制动也要考虑热衰减未免也太夸张了。如果真如你所说到最后热衰减到咬不住轮胎了，那么尾段根本就不会出abs了，实际情况是不是这样？

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既然拿1cm打比方，那就是你也不敢把差距说大。
那么换轮胎优先还是升级刹车优先？哪个效果立竿见影？
还有价格对比。

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总觉得这东西跟音频有点类似。理论上没啥差距，但是水电和火电就是有人说有区别。到底真的绝对没区别么？也不敢说。到底有吗？你们懂得！

本帖最后由 资深围观群众 于 2012-9-8 16:34 通过手机版编辑

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原帖由 @零太郎.  于 2012-9-8 22:44 发表
我说1厘米只是想说在极限情况下可能产生的不同结果。当然咯，你要是问我为什么不是一毫米，那当我没说过。。。。。。

制动性能升级要说价格的话肯定是换刹车皮花费最少。一套好的升级用刹车皮价格从8002000多不等 ...

不说单单换刹车皮，就算花个几万把整个制动系统升级，对制动效果的提升接近于0。（这里不考虑下赛道那种需要频繁制动的情况，就说普通道路行驶）
但是换轮胎的效果呢，立竿见影！
选哪个优先不需要多说吧

本帖最后由 资深围观群众 于 2012-9-8 23:17 通过手机版编辑

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原帖由 @kdscw  于 2012-9-8 21:59 发表
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理论上会延长刹车距离
实际上缩短了刹车距离

为什么这么说呢

干地高抓地力路面上专业人士可以与abs一战，甚至做得更好。
雨地我相信鲜有人能战过abs。

abs不管是实际还是理论都是能缩短刹车距离。
很简单的物理常识就能解释，最大静摩擦力大于滑动摩擦力。abs的作用就是尽可能多的时间让车子处于最大静摩擦力减速的状态下。而且如果没abs，车子直接打滑的话，方向都控制不了。有abs还算可控。

理论和实际不会背道而驰，要不然这理论还算理论么？如果觉得理论跟实际相反，那么肯定是你没理解正确的理论。

本帖最后由 资深围观群众 于 2012-9-8 23:27 通过手机版编辑

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确实没钱，所以觉得此文特有道理！
不过话说回来，有钱直接买好车了，折腾那改装干啥？面子里子都有了。
不过咱就穷人论穷人来说，我们这类穷人会觉得花钱改那没用的干啥，既然穷了没必要浪费钱。而有些穷人既然钱都已经花了自然不能说他没用是不是这个道理？心理不平衡啊！