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新帕萨特轻了几十公斤是个卖点生怕人不知道；新奥德赛重了一百多公斤本田屁都不敢放一个。
对车厂而言，轻是成就重是耻辱。偏偏中国消费者不领情硬要反过来理解。
新奥德赛上市的时候我还见过“重了安全性有保障本田真厚道”的言论:D

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原帖由 @softknight  于 2014-6-12 12:43 发表
1，车撞固定物体（树，岩石等），重量与安全性没有必然联系

2，车车相撞，重车确实占便宜，因为给对方的停止作用更强

3，车架设计不简单，在我看来技术含量高过发动机，只知道拿钢材等级说事的都是文科生
　

Fifth Gear作过实验，沃尔沃940 vs 雷诺Modus，1.9吨 vs 1.6吨。
沃尔沃被撞成渣:D

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原帖由 @slr  于 2014-6-12 15:37 发表
这个不能一概而论,更重占便宜的前提是材料的科技水平是同时代的,如果你拿20年前的车撞现在的车,重几百公斤也不一定有优势.

没错，我的观点就是，重量跟安全没必然联系。

其实很容易理解，试想往后备箱塞半吨板砖儿就会更安全么？无奈很多人就是想不通哇。

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原帖由 @slr  于 2014-6-12 15:50 发表
同样是做轻,有单纯节约成本的搞法,也有换更先进材料技术的搞法,如果是后者我觉得吹一吹还是没问题的.

不用担心，但凡推出更轻的新车，各车厂都会当成一项成就大肆宣扬吹嘘，甭管是怎么达到的:D

至于到底是偷工减料还是先进材料，唯一（重复，唯一）的鉴别方法只有碰撞测试。前面提到的沃尔沃940是在欧洲NCAP标准提出之前生产的，雷诺Modus是欧洲NCAP第一款五星车。结果就是1.6吨毫不犹豫地将1.9吨撞成渣。

IIHS也做过类似实验得到了类似结论。

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原帖由 @toshiya115  于 2014-6-12 16:37 发表
大家都是TSP+对撞呢
是重的占便宜 还是轻的？

不知道。德系车占便宜？我猜的

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原帖由 @toshiya115  于 2014-6-12 16:43 发表
这是前几天车托之家说客贴的一张IIHS的图，如果是真的我觉得单车碰撞这个也很难解释啊

看横轴的跨度。我的解读是反映了不同级别的区别，而非单纯是重量。

更大（意味着更重）的车在碰撞中更占便宜，这个我同意。

但是，更大（更重）的车更容易卷入交通事故，从这个角度出发，又是不是"更安全"呢？

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原帖由 @toshiya115  于 2014-6-12 17:02 发表
受伤总比隔儿屁好吧
我前面的意思就是不同级别对撞高一级的占便宜，可能是我没说清楚
其实IIHS现在的25%测试结果里下面都会非常醒目的写着 不同级别之间的碰撞结果不能直接比较，说明A级的TSP+和B级的TSP+其实安全性是不同的

压根儿不出事最好。iihs已经将碰撞防止系统纳入考核标准了，这是趋势。
车子越来越轻，提速刹车就越来越给力，客观上也减少了卷入事故的概率。每天晚上平安到家才是真正的"安全"。

P.S. 我其实不太理解为啥都这么关注"对撞"。统计表明只有大约10%的事故是对撞，因此伤亡的人数甚至更少于这个百分比，因为正向碰撞的保护最全面。最危险的事故是翻车，3%的翻车占了40%的伤亡。所以老有人说大SUV安全我就吼吼厚:D